為了應(yīng)對氣候變化,交通領(lǐng)域作為目前碳排放的主要領(lǐng)域,承擔(dān)著能源使用方式轉(zhuǎn)型的重責(zé)大任。在此境況下,汽車行業(yè)正在發(fā)生著深刻變革。在過去,汽車通過實(shí)現(xiàn)更高的移動(dòng)速度擴(kuò)大了人們的生活半徑,給予了每個(gè)個(gè)體空間自由;到如今,汽車產(chǎn)業(yè)的變革將幫助我們通過實(shí)現(xiàn)更少的碳排放進(jìn)而成為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題的最有效的方式。中國作為目前全球電動(dòng)汽車市場所占份額最高的國家,對于電動(dòng)汽車的推廣不論是激勵(lì)政策的設(shè)計(jì)還是消費(fèi)者認(rèn)知同其他國家相比都相對較為成熟,因此本文將聚焦于目前市場中的電動(dòng)汽車的價(jià)值構(gòu)成導(dǎo)向的消費(fèi)者購置意向研究,并選擇合肥市作為抽樣調(diào)查的市場背景。研究團(tuán)隊(duì)在合肥本地電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售門店以及潛在客戶群中進(jìn)行了相關(guān)的問卷調(diào)查,獲取了一手?jǐn)?shù)據(jù)。基于這一實(shí)證背景,本研究設(shè)定了三個(gè)目標(biāo):（1）首先立足于合肥市電動(dòng)汽車市場,對構(gòu)成電動(dòng)汽車感知價(jià)值的因素進(jìn)行初步識(shí)別和挖掘,了解電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者對于該產(chǎn)品的基本認(rèn)知,并對不同價(jià)值要素的重要性進(jìn)行比較,圈定電動(dòng)汽車消費(fèi)者進(jìn)行決策時(shí)的信息接受范圍;（2）研究消費(fèi)者異質(zhì)性對于電動(dòng)汽車購置意愿影響的人群的特征,為電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身（產(chǎn)品端）和消費(fèi)者（客戶端）建立... 

【文章來源】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１全球機(jī)動(dòng)車保有量２００萬以上城市ＰＭ２．５濃度值分布圖??１．１．３我國電動(dòng)汽車市場是世界范圍內(nèi)推動(dòng)能源使用方式轉(zhuǎn)型的排頭兵??

?５０?８０??圖１．１全球機(jī)動(dòng)車保有量２００萬以上城市ＰＭ２．５濃度值分布圖??１．１．３我國電動(dòng)汽車市場是世界范圍內(nèi)推動(dòng)能源使用方式轉(zhuǎn)型的排頭兵??近年來，由于我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展以及中央政府的大力支持，目前國內(nèi)??市場中的汽車銷售量正在持續(xù)穩(wěn)定增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，??截至２０１７年底，我國汽車產(chǎn)銷量己經(jīng)分別達(dá)到２９０１萬輛和２８８８萬輛。目前我??國已經(jīng)躍居為全球排名第一的汽車產(chǎn)銷市場。??在這種境況下，我國政府已經(jīng)把新能源汽車的推廣上升成為國家戰(zhàn)略，并且??在新一輪發(fā)展的“十三五”規(guī)劃中己將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重點(diǎn)發(fā)展的新興??產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的突破點(diǎn)。加快推進(jìn)清潔能源??汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，是保證能源安全、承擔(dān)國際責(zé)任并且推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)??型升級(jí)的重要途徑。同時(shí)，規(guī)劃還確定了到２０２５年我國新能源汽車的市場份額??應(yīng)達(dá)到當(dāng)期汽車市場需求總量２０％的工作目標(biāo)。??中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)２０１９年１月１４日發(fā)布的年度行業(yè)信息顯示５

電動(dòng)汽車購買決策形成過程中，消費(fèi)者最為關(guān)注的是購買價(jià)格、??購車補(bǔ)貼和運(yùn)行成本，對于總目標(biāo)的影響權(quán)重達(dá)到了?０．４４３，可見作為一種新型??產(chǎn)品，其商品屬性仍是消費(fèi)者最為關(guān)注的價(jià)值特性，也是我們在識(shí)別過程中發(fā)現(xiàn)??的最最顯著的價(jià)值要素；其次便是電動(dòng)汽車的目前的電池技術(shù)缺陷，充電時(shí)間和??續(xù)航里程的權(quán)重總和達(dá)到了?０．１６１，可以看出，相較于傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者對于電??動(dòng)汽車日常使用的方便程度仍存在疑慮，主要來自過長的完全充電時(shí)間和日常駕??駛中可能出現(xiàn)的里程焦慮；值得注意的是，受中國政策環(huán)境的影響，電動(dòng)汽車上??牌的便利性也己經(jīng)成為消費(fèi)者進(jìn)行購置決策時(shí)僅次于價(jià)格斟酌和性能考量的第??三大產(chǎn)品價(jià)值。上述數(shù)據(jù)集中反映了現(xiàn)階段合肥地區(qū)電動(dòng)汽車消費(fèi)者進(jìn)行購置決??策時(shí)的各層面的產(chǎn)品價(jià)值構(gòu)成以及電動(dòng)汽車消費(fèi)者對于各類產(chǎn)品價(jià)值的偏好。??３８??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]跨境電商平臺(tái)下消費(fèi)者信任與感知風(fēng)險(xiǎn)對購買意愿的影響——以母嬰用品購買為例[J]. 賈慕旻.  中國市場. 2018(18)
[2]新能源汽車消費(fèi)者購買意愿影響因素及引導(dǎo)政策研究[J]. 姜愛華,生享璐.  財(cái)政科學(xué). 2017(05)
[3]新能源汽車市場的消費(fèi)者特征與偏好分析[J]. 馬少輝,譚慧,代逸生.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2013(11)
[4]營銷策略對顧客感知價(jià)值的驅(qū)動(dòng)研究[J]. 鄭文清,李瑋瑋.  當(dāng)代財(cái)經(jīng). 2012(11)
[5]企業(yè)核心競爭能力與顧客價(jià)值分析[J]. 姚鐘華.  經(jīng)濟(jì)問題. 2001(12)
[6]顧客價(jià)值及其構(gòu)成[J]. 董大海,權(quán)小妍,曲曉飛.  大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 1999(04)

博士論文
[1]電動(dòng)汽車激勵(lì)政策的消費(fèi)者響應(yīng)及其體系優(yōu)化研究[D]. 李文博.中國礦業(yè)大學(xué) 2018
[2]中國城市居民節(jié)能行為及節(jié)能消費(fèi)激勵(lì)政策影響研究[D]. 楊樹.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2015
[3]城市居民低碳出行的影響因素及引導(dǎo)策略研究[D]. 劉蔚.北京理工大學(xué) 2014

碩士論文
[1]消費(fèi)者購買新能源汽車偏好及影響因素研究[D]. 譚慧.江蘇科技大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3126932