電動(dòng)汽車作為橫向跨越運(yùn)行的產(chǎn)業(yè),只有產(chǎn)業(yè)間跨越與聯(lián)合,才能形成服務(wù)能力,這種服務(wù)能力是以相互關(guān)聯(lián)且差異性大的部門、職能和操作為基礎(chǔ),每一項(xiàng)物流活動(dòng),都要對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行優(yōu)化配置才能實(shí)現(xiàn)。這既是物流資源優(yōu)化配置的作用和意義高于其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域資源優(yōu)化配置的重要原因,也是消除這種產(chǎn)業(yè)間跨越運(yùn)作經(jīng)常會(huì)遇到的體制障礙和阻隔的必由之路。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),然而由此帶來(lái)了大量的能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題�；陔妱�(dòng)汽車自身發(fā)展的特性,比如使用清潔能源和低排放,發(fā)展電動(dòng)汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。但是在發(fā)展電動(dòng)汽車同時(shí),會(huì)遇到諸多問(wèn)題,比如在汽車報(bào)廢和電池報(bào)廢周期,廢舊電池及其產(chǎn)生的有毒物質(zhì)會(huì)大量產(chǎn)生。鑒于國(guó)家相關(guān)法令、社會(huì)責(zé)任、經(jīng)濟(jì)利益以及人們環(huán)境和資源保護(hù)意識(shí),廢舊電池的處理成為發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,處理不當(dāng),會(huì)導(dǎo)致大量的資源浪費(fèi),導(dǎo)致環(huán)境污染,不利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。另外一個(gè)核心問(wèn)題是電動(dòng)汽車充電站布局選擇問(wèn)題。影響電動(dòng)汽車充電站布局因素很多,并且因素具有特殊性,比如優(yōu)先級(jí)服務(wù)等,并且任何因素的變動(dòng),都會(huì)影響布局的科學(xué)性。如何合理的布局充電站... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：197 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖２－１電動(dòng)汽車電池回收系統(tǒng)??Ｆｉｇｕｒｅ２－１?ｔｈｅ?Ｂａｔｔｅｒｙ?Ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ?Ｓｙｓｔｅｍ?ｏｆ?Ｅｌｅｃｔｒｉｃ?Ｖｅｈｉｃｌｅ??

３．３仿真??＇本文一共建立六條供應(yīng)鏈（圖３－３），每條供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)入隊(duì)列，排隊(duì)，??接受服務(wù)！＾及完成服務(wù)離開(kāi)系統(tǒng)等服務(wù)過(guò)程，其中Ｈ條供應(yīng)鏈屬于資源獨(dú)占模式（因?yàn)??蘭條供應(yīng)鏈設(shè)置相同，本文只畫(huà)一條供應(yīng)鏈），并且每條供應(yīng)鏈具有排他的資源，另外??三條供應(yīng)鏈則屬于資源共享模式，Ｈ條供應(yīng)鏈具有共享的資源。????供應(yīng)鏈１?業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)排隊(duì)?單資源服務(wù)二＝今業(yè)務(wù)完成??供應(yīng)鏈２?業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)＝今排隊(duì)?＝韋業(yè)務(wù)完成??供應(yīng)鏈３?業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)＾排隊(duì)?資源萎享服二＝韋業(yè)務(wù)完成??供應(yīng)鏈４?Ｉ業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)排隊(duì)?＾?業(yè)務(wù)完成??Ｉ??圖３－３概念模型??Ｆｉｇ．３－３?ｌ：ｈｅ?Ｃｏｎｃｅｐｔ?Ｍｏｄｅｌ??仿真所采用的平臺(tái)為ＡｎｙＬｏｇｉｃ?６Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ版，采用的編程語(yǔ)言為Ｊａｖａ。因?yàn)??ＡｎｙＬｏｇｉｃ?６?Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ是基于ＪＡＶＡ編寫(xiě)的，仿真程序可Ｗ編譯生成Ｊａｖａ?Ａｐｐｌｅｔｓ，支持Ｗｅｂ??頁(yè)面上運(yùn)行。??仿真模型設(shè)置及說(shuō)明（圖３－４）；??（１）假設(shè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)到達(dá)率服從參數(shù)為１．３的負(fù)指數(shù)分布，服務(wù)時(shí)間服從參數(shù)為１．５的??負(fù)指數(shù)分布；??３６??

??的主要是國(guó)家電動(dòng)汽車電池回收政策，因此本文設(shè)置的電動(dòng)汽車電池回收模型如圖４－１??所示。????Ｉ?Ｉ?＾＾??谷等待使用電池，??０便用中電灑?Ｉ?Ｉ?！??□更新卸下電地?；ａ??＾括新電池?Ｉ?＾??Ａ報(bào)廢電油?５??Ｉ?電??Ｉ?■動(dòng)??Ｉ?‘電動(dòng)巧車Ｉ達(dá)〇呂〇么實(shí)＾?Ｉ????嚴(yán)已臺(tái)□□□谷ｎｎ＾?骨??生產(chǎn)?收??正巧行嫂?Ｄ谷?政??更巧電地?＼?Ａ?Ａ口?．?ｎ?〇冷〇?Ａａ。／?任??Ｉ?摩?」??圖４－１概念模型??Ｆｉｇ．４－１?化ｅ?Ｃｏｎｃｅｐｔ?Ｍｏｄｅｌ?另外從文獻(xiàn)中可１＾＾看出，Ｓｉｅｒｚｃｈｕｌａ、Ｍｏｈｓｅｎｉ、Ｒｏｅ?＾及Ｂｅｃｋｅｒ等重視未來(lái)電動(dòng)汽?Ｉ??車發(fā)展規(guī)模；Ｓｃｈｉｆｆｅｒ等比較不同的汽車運(yùn)行條件對(duì)電池生命周期的影響；Ｖａｙｒｙｎｅｎ等?指出蓄電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要増加電池使用壽命；Ｋａｎｎａｎ、Ｉｓｈｉｈａｒａ、Ｚａｃｋｒｉｓｓｏｎ等?＾??關(guān)注廢舊電池回收過(guò)程中的翻新問(wèn)題；Ｓｃｈａ化和Ｒｅ山ｅｒ認(rèn)為產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)回收和環(huán)境有影??響作用。因此人們關(guān)注的影響因素可Ｗ總結(jié)為汽車數(shù)量、汽車壽命、電池壽命、電池翻??新率Ｗ及電池翻新次數(shù)等。??同時(shí)，Ｗｅｎ指出隨著電動(dòng)汽車的普及會(huì)產(chǎn)生大量的報(bào)廢蓄電池；而Ｐｒｉｉｇｇｌｅｒａ、??Ｋｕｓｈｎｉｒ、Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ、Ｇａｉｎｅｓ和Ｎｅｕｂａｕｅｒ認(rèn)為電池回收可Ｗ重復(fù)使用蓄電池材料。因此，??文章依據(jù)概念模型和文獻(xiàn)等，結(jié)合廢舊產(chǎn)品回收過(guò)程必須考慮的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益要??求

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3094223