本文關(guān)鍵詞：減振型CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道試驗(yàn)研究

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【摘要】：伴隨我國(guó)高速鐵路走出國(guó)門(mén)走向世界進(jìn)程的不斷發(fā)展,開(kāi)展對(duì)我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無(wú)砟軌道減振特性的探究具有重要的工程應(yīng)用意義。本文以減振型CRTSIII型板式無(wú)砟軌道為研究對(duì)象,運(yùn)用落軸試驗(yàn)的方法,建立了等比例模型,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),同時(shí)基于振動(dòng)理論和車輛—軌道垂向耦合動(dòng)力學(xué)理論,運(yùn)用有限元軟件ABAQUS進(jìn)行了計(jì)算,并和試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析�？傻靡韵聨c(diǎn)結(jié)論：(1)從時(shí)域分析角度出發(fā),減振墊層面剛度對(duì)鋼軌垂向加速度影響較小,對(duì)鋼軌垂向位移影響較大,隨著減振墊層面剛度的增大鋼軌垂向位移逐漸減小；減振墊層面剛度對(duì)軌道板垂向加速度以及垂向位移均有一定的影響,隨著減振墊層面剛度的增大,軌道板垂向加速度以及垂向位移逐漸減�。粶p振墊層面剛度對(duì)底座垂向加速度有一定的影響,減振墊層面剛度越大,底座垂向加速度越大。(2)傳遞函數(shù)分析顯示,減振墊層對(duì)軌道層間結(jié)構(gòu)的傳遞函數(shù)影響較大,軌道板和鋼軌之間的傳遞函數(shù)隨著減振墊層面剛度的增大而減小,面剛度為0.02MPa/mm的減振墊層傳遞函數(shù)幅值最大,峰值可達(dá)0.74；底座和軌道板之間的傳遞函數(shù)同樣受到了減振墊層面剛度的影響,減振墊層面剛度越大,傳遞函數(shù)越大,面剛度0.02MPa/mm的減振墊層傳遞函數(shù)最小,峰值為0.65,這一點(diǎn)也說(shuō)明了減振墊層在軌道結(jié)構(gòu)隔振方面起到了一定的效果。(3)根據(jù)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)可以得到軌道結(jié)構(gòu)的前五階固有頻率,通過(guò)對(duì)不同減振墊層面剛度軌道結(jié)構(gòu)固有頻率的對(duì)比分析,可以看出,減振墊層面剛度對(duì)軌道結(jié)構(gòu)前三階的固有頻率影響很小,而對(duì)之后的高階固有頻率影響較大,總之呈現(xiàn)出,減振墊層面剛度越大,軌道結(jié)構(gòu)固有頻率就越大的規(guī)律。(4)通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)加速度振級(jí)的對(duì)比分析,可以比較出幾種不同面剛度的減振墊層對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的減振作用,數(shù)據(jù)顯示,面剛度0.02MPa/mm的減振墊層減振作用最佳,可減振12.15dB,面剛度0.04MPa/mm的減振墊層減振作用次之,可減振10.10 dB,而面剛度008MPa/mm的減振墊層減振能力最小,可減振8.19 dB；面剛度0.33MPa/mm的減振墊層幾乎沒(méi)有減振作用；落軸高度不同也會(huì)影響到底座減振振級(jí)的數(shù)值,落軸高度越大,減振越明顯。
【關(guān)鍵詞】：無(wú)砟軌道 減振墊層 固有頻率 振級(jí)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U213.244
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 課題研究的背景及意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道減振研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通減振研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外高速鐵路減振研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外減振試驗(yàn)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.4 無(wú)砟軌道減振機(jī)理及性能評(píng)價(jià)指標(biāo)16-17
• 1.4.1 無(wú)砟軌道減振機(jī)理16
• 1.4.2 無(wú)砟軌道減振性能評(píng)價(jià)指標(biāo)16-17
• 1.5 本文研究?jī)?nèi)容17-18
• 第2章 減振型CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道落軸試驗(yàn)研究18-32
• 2.1 落軸試驗(yàn)原理19-22
• 2.1.1 落軸試驗(yàn)原理介紹19-20
• 2.1.2 落軸試驗(yàn)三自由度模型的計(jì)算20-22
• 2.2 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)22-30
• 2.2.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>22
• 2.2.2 試驗(yàn)設(shè)備22-24
• 2.2.3 試驗(yàn)內(nèi)容24-30
• 本章小結(jié)30-32
• 第3章 數(shù)據(jù)分析32-51
• 3.1 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)時(shí)域分析32-40
• 3.1.1 鋼軌振動(dòng)響應(yīng)32-35
• 3.1.2 軌道板振動(dòng)響應(yīng)35-38
• 3.1.3 底座振動(dòng)響應(yīng)38-40
• 3.2 ABAQUS落軸試驗(yàn)有限元分析40-48
• 3.2.1 減振型CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道落軸分析模型的建立40-42
• 3.2.2 減振墊層彈性模量對(duì)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的影響42-43
• 3.2.3 理論模擬數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析43-48
• 3.3 模態(tài)分析48-50
• 3.3.1 傳遞函數(shù)48-49
• 3.3.2 模態(tài)參數(shù)分析49-50
• 本章小結(jié)50-51
• 第4章 減振效果對(duì)比分析51-55
• 4.1 振動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)51-52
• 4.2 減振效果評(píng)比52-54
• 本章小結(jié)54-55
• 結(jié)論與展望55-57
• 結(jié)論55-56
• 不足與展望56-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文61

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本文編號(hào)：660150