【摘要】：21世紀以來,通用航空成為發(fā)展最快的空域交通方式之一,這一領(lǐng)域有望在未來取代運輸航空業(yè)成為人們常見常用的交通方式,被喻為繼汽車產(chǎn)業(yè)后第二個“千億產(chǎn)業(yè)”�，F(xiàn)在,伴隨著低空空域管制的進一步放開,通用航空迎來黃金發(fā)展時期,未來將會出現(xiàn)爆發(fā)增長,并帶動大量的投資需求。但是,相對于發(fā)達國家,我國通用航空業(yè)的發(fā)展卻相對不足。通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展會受制于社會主義新時代的影響,使我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨新的發(fā)展機遇。汶川地震以后,國家對通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益重視。通用航空是民用航空重要的組成部分,是軍民共建的重點領(lǐng)域。通航產(chǎn)業(yè)作為我國改革開放近40年來沒有得到大力開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一,以及我國交通運輸領(lǐng)域唯一沒有得到充分開放、開發(fā)的行業(yè),市場空間廣闊。當前,我國通用航空發(fā)展主要有這幾個方面的問題:首先是通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足;其次是低空開放進程緩慢,空域管制政策需逐步調(diào)整;第三是通用航空軍民融合力度不夠,通航發(fā)展存在地域不平衡;第四是通航和軍方尚未形成改革實際合力;第五是未有完善的法律法規(guī)重視通用航空;第六是通用航空民間投資力度不夠,補貼不到位;第七是黑飛現(xiàn)象屢禁不止,缺乏專門法律懲罰機制。第八是基礎(chǔ)設(shè)施如通用機場不足,滯后通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。關(guān)于本文的結(jié)構(gòu),本文第一章主要介紹通用航空的概念和發(fā)展狀況,著重描述了低空開放的發(fā)展情況;第二章主要講述我國軍民共建領(lǐng)域以及軍用機場軍民共建情況及發(fā)展建議;第三章主要介紹美國通用航空立法和政策;第四章主要介紹我國通用航空軍民共建的法律保障問題。筆者著重低空開放和軍用機場和通用機場,主要植根于解決通用航空發(fā)展最基本的問題——“上得了天”“下得了地”的問題。筆者認為若促進通航發(fā)展,首先要建立完善的法律法規(guī)以保障通航健康有序發(fā)展,其次是在軍民融合的背景下,做到機場、監(jiān)管、保障的“軍民一體化”,最后是要形成國內(nèi)對發(fā)展通用航空重要性的認識,只有形成社會對通航深刻了解的大環(huán)境,才能促進通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！安环e跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海”,通用航空作為軍民技術(shù)轉(zhuǎn)化的載體和“軍民融合”的聚焦點,作為國家科技水平、創(chuàng)新能力和綜合實力的集中體現(xiàn),在扎實推進,逐步壯大,實現(xiàn)深度融合后,將對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展乃至國家安全起到至關(guān)重要的作用。但“偉大的工作,并不是用力量、而是要用耐心去完成的”,軍民融合不是一蹴而就、一朝一夕就可以做出巨大的成績,路漫漫其修遠兮,吾將不斷上下而求索。
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：D922.12

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 周學(xué)峰;;美國通用航空產(chǎn)品責任限制制度及其啟示[J];北京理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2013年06期

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本文編號：2651161