本文關(guān)鍵詞：交通肇事罪主體研究

  更多相關(guān)文章： 交通肇事罪 主體 非機(jī)動(dòng)車駕駛員 乘客 行人 單位

【摘要】：交通肇事罪作為世界上最多的過(guò)失犯罪,也是我國(guó)司法實(shí)踐中頻發(fā)的犯罪類型之一,嚴(yán)重危害了公共安全和社會(huì)秩序。為此,我國(guó)刑法第133條對(duì)交通肇事罪做了明確的規(guī)定。然而犯罪主體作為刑事犯罪的構(gòu)成要件之一,該條文卻沒(méi)有對(duì)交通肇事罪的主體做出明確的解釋。這也導(dǎo)致了當(dāng)今學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界對(duì)交通肇事罪主體的認(rèn)定存在諸多不統(tǒng)一,使得在某些特殊的案件中被告人能否成為交通肇事的主體變得模棱兩可。筆者從交通肇事罪主體歷史沿革談起,進(jìn)而通過(guò)對(duì)司法實(shí)踐中一些特殊交通肇事案例的引入,在分析案情的基礎(chǔ)上探討究竟哪些主體能成為交通肇事罪的主體,哪些則不能,再在借鑒大陸法系德國(guó)和俄羅斯以及英美法系英國(guó)和美國(guó)立法上關(guān)于交通肇事犯罪主體規(guī)定的基礎(chǔ)上,提出完善我國(guó)交通肇事罪主體的建議。交通肇事罪主體是一般主體,只要行為人違反了我國(guó)刑法第133條關(guān)于交通肇事罪的規(guī)定,即違反交通運(yùn)輸法規(guī),并且造成了致人重傷、死亡或公私財(cái)產(chǎn)重大損失的重大交通事故,對(duì)社會(huì)公共安全造成了危害的,都能成為交通肇事罪的主體,而其身份是從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T(如交通工具的駕駛及操縱人員、交通運(yùn)輸活動(dòng)的組織、管理及直接領(lǐng)導(dǎo)人員),還是非交通運(yùn)輸人員(如乘客、行人、其他人員、單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人和承包人)則在所不問(wèn)。此外,在單位應(yīng)否構(gòu)成交通肇事罪主體以及交通肇事者逃逸的指使人能否成為交通肇事罪共犯這兩個(gè)問(wèn)題上,筆者持贊成態(tài)度。
【關(guān)鍵詞】：交通肇事罪 主體 非機(jī)動(dòng)車駕駛員 乘客 行人 單位
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：D924.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 前言9-12
• 第一節(jié) 問(wèn)題的提出9-10
• 第二節(jié) 文獻(xiàn)綜述和研究方法10
• 第三節(jié) 論文寫作安排10-12
• 第一章 交通肇事罪主體概述12-17
• 第一節(jié) 交通肇事罪主體的歷史沿革12-15
• 一 我國(guó)古代的交通肇事犯罪主體12
• 二 民國(guó)時(shí)期的交通肇事犯罪主體12-13
• 三 新中國(guó)交通肇事犯罪主體13-15
• 第二節(jié) 交通肇事罪主體的定義15-16
• 第三節(jié) 交通肇事罪主體的特征16-17
• 第二章 從事交通運(yùn)輸人員的主體資格17-23
• 第一節(jié) 機(jī)動(dòng)交通工具駕駛?cè)�、交通設(shè)備操控人員17-20
• 第二節(jié) 非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T20-23
• 第三章 非交通運(yùn)輸人員及單位的主體資格23-36
• 第一節(jié) 乘客、行人23-27
• 一 乘客成為本罪主體的情形一23-24
• 二 乘客成為本罪主體的情形二24-25
• 三 行人成為本罪主體的情形一25
• 四 行人成為本罪主體的情形二25-27
• 第二節(jié) 單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人27-29
• 第三節(jié) 未成年人29-30
• 第四節(jié) 其他人員30-32
• 第五節(jié) 肇事者逃逸指使人的主體資格32-34
• 一 肇事者逃逸指使人主體資格的理論爭(zhēng)議32-33
• 二 肇事者逃逸指使人構(gòu)成共犯的合理性33-34
• 第六節(jié) 單位34-36
• 一 單位能否成為交通肇事罪主體的理論爭(zhēng)議34
• 二 單位應(yīng)當(dāng)成為交通肇事罪主體的合理性34-36
• 第四章 交通肇事罪主體的立法完善36-44
• 第一節(jié) 境外交通肇事犯罪相關(guān)立法36-40
• 一 大陸法系交通肇事犯罪立法36-38
• 二 英美法系交通肇事犯罪立法38-40
• 第二節(jié) 我國(guó)交通肇事罪主體立法完善的必要性40-41
• 一 完善交通肇事罪主體立法有助于打擊犯罪40
• 二 完善交通肇事罪主體立法有助于保障人權(quán)40-41
• 第三節(jié) 交通肇事罪主體立法完善的具體措施41-44
• 一 規(guī)范交通肇事罪主體范圍41
• 二 完善交通肇事罪的刑法配置41-42
• 三 將交通肇事逃逸行為單獨(dú)入罪42-44
• 結(jié)語(yǔ)44-45
• 參考文獻(xiàn)45-48
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在校期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果48-49
• 致謝49

【相似文獻(xiàn)】

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