【摘要】： 在國際貿(mào)易和運(yùn)輸活動中,班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人往往處于一個(gè)重要的位置,圍繞著貨物,各種身份的人可能會以各種各樣的理由向承運(yùn)人主張權(quán)利,從而使承運(yùn)人處于爭議焦點(diǎn)。本文所探討的問題就是其中的一種情況——集裝箱班輪運(yùn)輸中退運(yùn)相關(guān)法律問題研究。 退運(yùn)是指托運(yùn)人在與承運(yùn)人訂立了海上貨物運(yùn)輸合同,且己將合同下貨物交給承運(yùn)人后的一定時(shí)間內(nèi)要求承運(yùn)人將貨物退運(yùn)至接貨地或第三港的行為。收貨人接受貨物后,要求承運(yùn)人將貨物運(yùn)回接貨地或運(yùn)至第三地,很明顯是一個(gè)新的海上貨物運(yùn)輸合同,因此本文主要討論托運(yùn)人的退運(yùn)權(quán)問題。托運(yùn)人有無退運(yùn)權(quán),托運(yùn)人的退運(yùn)請求究竟是屬于行使合同解除權(quán)、合同變更權(quán)或?yàn)樾潞贤喠l(fā)出的要約,對確定退運(yùn)糾紛中托運(yùn)人與承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)有極為重要的作用。在海上運(yùn)輸中,退運(yùn)要求的提出通常發(fā)生于運(yùn)輸環(huán)節(jié)其中的一節(jié),即開航前、開航后交貨前、到達(dá)目的港交貨之前。三種退運(yùn)要求在運(yùn)輸合同履行中,會產(chǎn)生三種不同的合同權(quán)利義務(wù)。本文首先介紹了有關(guān)合同變更與合同解除方面的理論。根據(jù)這些理論得出了托運(yùn)人在三個(gè)環(huán)節(jié)中提出退運(yùn)請求的法律屬性。即在開航前托運(yùn)人退運(yùn)的性質(zhì)屬于對海上貨物運(yùn)輸合同的任意解除;在開航后交貨前托運(yùn)人退運(yùn)的性質(zhì)屬于行使法定變更權(quán);在到達(dá)目的港交貨前托運(yùn)人退運(yùn)的性質(zhì)分為兩種:若提單在托運(yùn)人手中,則其提出退運(yùn)請求視為對運(yùn)輸合同的變更請求,若提單不在托運(yùn)人手中,則其提出退運(yùn)請求只能作為向承運(yùn)人發(fā)出的訂立新合同的要約。由于我國法律對托運(yùn)人退運(yùn)的法律性質(zhì)未作具體規(guī)定,且我國《海商法》對于海上貨物運(yùn)輸合同的變更和解除幾乎是一項(xiàng)空白,缺乏明確、具體的規(guī)定。所以,本文分析了托運(yùn)人指令與提單權(quán)利的關(guān)系,比較英美法下中途停運(yùn)權(quán)的規(guī)定以及《UNCITRAL貨物運(yùn)輸法草案》中貨物控制權(quán)的概念,提出了只有當(dāng)托運(yùn)人享有貨物控制權(quán)時(shí)才能對承運(yùn)人提出退運(yùn)請求。最后文章比較了其他國家在此方面立法中值得我們借鑒和學(xué)習(xí)的地方,提出了一點(diǎn)立法建議。筆者試圖通過分析海上貨物運(yùn)輸中托運(yùn)人退運(yùn)請求的法律性質(zhì)及如何行使的條件,對處理國際航運(yùn)中出現(xiàn)的具體問題提出一點(diǎn)自己的看法,并通過比較研究,探索適合于中國國情的涉及托運(yùn)人退運(yùn)的法律制度。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：D922.296

【參考文獻(xiàn)】

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

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本文編號：2514392