【摘要】：多式聯(lián)運是適應(yīng)日益發(fā)展的國際貿(mào)易的需要而產(chǎn)生的新型國際貨物運輸組織方式。與其它單式貨物運輸方式相同的是，MTO (Multimodal Transport Operatot，多式聯(lián)運經(jīng)營人)作為貨物運輸合同中托運人的相對方，將承運貨物安全如期送達收貨人處是其基本義務(wù)，對義務(wù)的違反或不履行將導(dǎo)致義務(wù)方的賠償責(zé)任；不同之處在于，MTO作為多式聯(lián)運的組織者和經(jīng)營人，并不實際承運或僅部分承運貨物，這一特點使得MTO賠償責(zé)任制度的構(gòu)建成為一個自國際貨物多式聯(lián)運出現(xiàn)后便困擾著理論界和實務(wù)界的難題。各國際組織制定的公約或規(guī)則或者采用網(wǎng)狀責(zé)任制，或者采用統(tǒng)一責(zé)任制，或者折衷采用經(jīng)修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制，但均未能得到各國國內(nèi)方一致的支持，，原因不僅在于MTO、承運人及貨物利益方(包括發(fā)貨人、收貨人和多式聯(lián)運單據(jù)持有人)個體之間的利益、責(zé)任和風(fēng)險的分配眾口難調(diào)，還因為涉及各國與國際貿(mào)易有關(guān)的經(jīng)濟利益甚至政治利益。加之各種單式運輸方式的承運人責(zé)任制度無論在國際法還是國內(nèi)法均已較為成熟，因此如何協(xié)調(diào)MTO與各實際承運人之間的責(zé)任分配問題，既是成功構(gòu)建MTO責(zé)任制度的關(guān)鍵，也是MTO賠償責(zé)任的核心問題。這正是研究MTO賠償責(zé)任的理論意義所在。 我國作為世界貿(mào)易大國，國際貨物運輸?shù)男矢叩蜎Q定著物流能力是為我國國際貿(mào)易如虎添翼還是成為發(fā)展瓶頸。多式聯(lián)運已成為國際貨物運輸?shù)闹匾绞讲⒈粐H市場廣泛應(yīng)用，我國《海商法》作為市場經(jīng)濟的法律折射面之一也已對多式聯(lián)運做出了專節(jié)規(guī)定，雖然失于簡陋并顯然是滯后于多式聯(lián)運發(fā)展的世紀發(fā)展狀況的，但研究MTO賠償責(zé)任這一多式聯(lián)運的關(guān)鍵問題，正是為了汲取已有的成熟的或不成熟的立法實踐的經(jīng)驗，為完善我國相關(guān)立法提供參照和借鑒，從而推動我國多式聯(lián)運、進而推動我國國際貿(mào)易的發(fā)展。 本文共分五部分。第一部分從MTO賠償責(zé)任的基本理論入手，對MTO的法律性質(zhì)和法律地位進行分析，以界定其特定的法律身份，并對MTO賠償責(zé)任的發(fā)展做出預(yù)測；第二部分從立法實踐和理論分析兩方面討論了現(xiàn)有的MTO賠償責(zé)任法律體制的構(gòu)建方法，比較了網(wǎng)狀責(zé)任制與統(tǒng)一責(zé)任制各自的優(yōu)劣之處，對現(xiàn)被MTO普遍接受的經(jīng)修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制作出評價；
[Abstract]:Multimodal transport is a new type of organization for international freight transport, which meets the needs of the growing international trade. , MTO (Multimodal Transport Operatot, multimodal transport operator is the counterpart of the shipper in the contract of carriage of goods. It is its basic obligation to deliver the goods safely to the consignee on time. The breach or non-performance of the obligation will lead to the liability of the obligor; The difference is that MTO, as the organizer and operator of multimodal transport, does not actually or only partially carry the goods, This feature makes the construction of MTO liability system become a difficult problem for the theoretical and practical circles since the emergence of international multimodal transport of goods. Conventions or rules formulated by international organizations either adopt a network responsibility system, or adopt a uniform responsibility system, or compromise the adoption of a revised network responsibility system, but none of them enjoy unanimous domestic support, not only because of the MTO, The distribution of interests, responsibilities and risks between the carrier and the parties to the goods (including the consignor, the consignee and the holder of multimodal transport documents) is difficult to reconcile, also because of the economic and even political interests of countries involved in international trade. In addition, the carrier liability system of various single modes of transport is mature in both international law and domestic law. Therefore, how to coordinate the distribution of responsibility between MTO and actual carriers is the key to the successful construction of MTO liability system. It is also the core issue of MTO liability. This is the theoretical significance of the study of MTO liability. As a big trading country in the world, the efficiency of international freight transportation determines whether the logistics ability is a bottleneck for China's international trade. Multimodal transport has become an important way of international transport of goods and is widely used in the international market. As one of the legal refraction of the market economy, China's Maritime Law has also made a special section on multimodal transport. Although the lack of simplicity is obviously lagging behind the development of multimodal transport in the century, the study of MTO liability, the key issue of multimodal transport, is in order to draw on the existing experience of mature or immature legislative practice. To improve the relevant legislation of our country to provide reference and reference, so as to promote China's multimodal transport, and then promote the development of China's international trade. This paper is divided into five parts. The first part starts with the basic theory of MTO liability and analyzes the legal nature and legal status of MTO in order to define its specific legal status and predict the development of MTO liability. The second part discusses the construction method of the existing MTO liability legal system from two aspects of legislative practice and theoretical analysis, and compares the advantages and disadvantages of the network responsibility system and the unified responsibility system. To evaluate the revised network responsibility system, which is now generally accepted by MTO;
【學(xué)位授予單位】：西南政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：D922.294

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 秦嶺;;MTO賠償責(zé)任法律體制的構(gòu)建[J];實事求是;2007年02期

相關(guān)會議論文 前3條

1 王曉梅;李建青;張翠峰;石梅;張秀成;馬曉迅;;SAPO-34分子篩的合成和MTO反應(yīng)[A];第十一屆全國青年催化學(xué)術(shù)會議論文集（上）[C];2007年

2 呂寶成;于愛敏;劉運霞;章福祥;關(guān)乃佳;;低溫胺處理對SAPO-34分子篩MTO反應(yīng)活性的影響[A];第十一屆全國青年催化學(xué)術(shù)會議論文集（下）[C];2007年

3 楊鋒;吳瑛;周小平;吳廷華;;甲醇制烯烴的新路線研究[A];第十一屆全國青年催化學(xué)術(shù)會議論文集（上）[C];2007年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 本報記者 趙小軍;確保MTO項目盡早落地[N];榆林日報;2011年

2 張良　張偉;中原石化60萬噸/年MTO項目開工[N];中國石化報;2010年

3 張良;MTO項目進入安裝施工高峰[N];中國石化報;2011年

4 張良;中原石化全力做好MTO項目生產(chǎn)準備[N];中國石化報;2010年

5 記者 張良;中原石化全力推進MTO項目建設(shè)[N];中國石化報;2010年

6 許建國;入世是地方財政改革的契機[N];中國稅務(wù)報;2001年

7 呂一之;多式聯(lián)運一瞥[N];國際經(jīng)貿(mào)消息;2001年

8 張海洋;美放寬出口限制 IT巨頭挺進中國[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報;2002年

9 陽光;門窗行業(yè)打造第一品牌[N];中國質(zhì)量報;2000年

10 葛書義;幸運之神能否降臨[N];中國石油報;2000年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前7條

1 周穎;MTO供應(yīng)鏈承諾交貨期決策研究[D];電子科技大學(xué);2012年

2 宋莉波;基于WLC的中小MTO企業(yè)訂單投放及排程方法研究[D];華南理工大學(xué);2011年

3 范麗繁;基于收益管理的MTS和MTO企業(yè)的供需管理研究[D];電子科技大學(xué);2012年

4 劉遠林;多孔磷酸硅鋁分子篩SAPO-34的合成及其在MTO反應(yīng)中的應(yīng)用[D];華東理工大學(xué);2011年

5 胡浩;甲醇制烯烴（MTO）催化反應(yīng)工程的研究[D];華東理工大學(xué);2010年

6 齊國禎;甲醇制烯烴（MTO）反應(yīng)過程研究[D];華東理工大學(xué);2006年

7 岳爽;含Re烯烴環(huán)氧化催化劑的合成、表征及催化性能研究[D];華東師范大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 張萬里;基于MTO模式的中小型制造企業(yè)排產(chǎn)與人員調(diào)度研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2011年

2 夏秋平;基于MTO模式的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化研究[D];武漢科技大學(xué);2012年

3 江玲輝;面向MTO模式的采購變更決策模型及信息系統(tǒng)研究[D];重慶大學(xué);2010年

4 李文嬌;基于風(fēng)險規(guī)避的MTO企業(yè)交貨期—價格協(xié)調(diào)模型的研究[D];華南理工大學(xué);2011年

5 鄧毅;基于MTO的中小型制造企業(yè)訂單排產(chǎn)優(yōu)化研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2011年

6 徐宇;MTO供應(yīng)鏈中3PL運輸協(xié)調(diào)調(diào)度問題研究[D];華中科技大學(xué);2011年

7 廖審析;MTO烯烴分離單元干燥器再生裝置控制系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)[D];華東理工大學(xué);2012年

8 李紅霞;基于時間競爭的MTO企業(yè)交貨期決策研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2012年

9 張娟娟;甲醇MTO與FCC汽油降烯烴組合反應(yīng)工藝研究[D];北京化工大學(xué);2010年

10 魏入朝;ZSM 5分子篩的合成、表征及MTO反應(yīng)性能研究[D];中國石油大學(xué);2011年

本文編號：2393619