發(fā)布時(shí)間：2018-10-17 12:08

【摘要】：國際海上貨物運(yùn)輸是當(dāng)今世界主要的一種貨物運(yùn)輸方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90％以上的貨物是通過海上運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)異地貨物貿(mào)易的。發(fā)達(dá)的海運(yùn)市場要求實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸方面法律的全球統(tǒng)一，以減少或避免因法律不統(tǒng)一所帶來的問題，如擇地行訴問題，不公平競爭問題，以及商業(yè)成本增加等問題。但目前的狀況是，由于歷史的原因，，國際上并存三大國際公約，即海牙規(guī)則，海牙—維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則，且三大國際公約之間還存在差異；沒有加入上述公約的國家對海上貨物運(yùn)輸又各自立法予以規(guī)范，這使得國際海上貨物運(yùn)輸法律相當(dāng)?shù)幕靵y，不利于國際海運(yùn)的發(fā)展。為了統(tǒng)一海上貨物運(yùn)輸法，1999年國際海事委員會(CMI)受聯(lián)合國貿(mào)易法委員會的委托專門成立運(yùn)輸法分委員會，并于2000年9月28日草擬了《統(tǒng)一運(yùn)輸法框架文件草案》(Draft Outline Instrument)(以下簡稱《運(yùn)輸法草案》)。運(yùn)輸法草案分別于2001年2月和2001年5月經(jīng)過了兩次修訂，最終的草案共17章，體系比較完整，條款內(nèi)容也相對比較完善，而且增加了對貨物的控制權(quán)，可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證下權(quán)利轉(zhuǎn)讓、時(shí)效、共同海損、其他公約、合同自由限制等方面的規(guī)定。值得注意的是，運(yùn)輸法草案第13章對運(yùn)輸合同下的訴權(quán)問題作了專門的規(guī)定。訴權(quán)問題一直是海商法甚至是整個(gè)訴訟法學(xué)界比較復(fù)雜的問題，目前我國《海商法》對此問題沒有明確規(guī)定，司法實(shí)踐中的認(rèn)識也不統(tǒng)一。筆者試圖從訴權(quán)的基本理論入手，在運(yùn)輸法草案的框架下，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)法律的規(guī)定和司法實(shí)踐的成果，對訴權(quán)問題進(jìn)行一番研究和探討，以期達(dá)到加深對訴權(quán)問題認(rèn)識的目的。 論文全篇包括前言、正文、結(jié)論三大部分。 前言為論文的第一部分。在前言中，主要介紹了CMI運(yùn)輸法草案出臺的歷史背景。目前國際上在規(guī)范海上貨物運(yùn)輸方面并存了三個(gè)公約，分別是海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。為了統(tǒng)一現(xiàn)行國際運(yùn)輸法規(guī)，聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會委托國際海事委員會起草了新的國際運(yùn)輸法。這部草案總結(jié)了以前的國際公約以及各國立法的經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了國際立法的新趨勢。在該草案中，增加了許多新的內(nèi)容，比如對于訴權(quán)的規(guī)定，這也是本文研究的重點(diǎn)。 正文分為五章。第一章主要論述訴權(quán)的概念和涵義。本文從訴權(quán)理論產(chǎn)生和歷史 試述CMI運(yùn)輸法草案下的訴權(quán)制度 發(fā)展的角度入手，對各國訴權(quán)理論進(jìn)行了比較，并重點(diǎn)論述了海商法下的訴權(quán)概念。 第二章主要探討了當(dāng)事人的適格問題。訴訟過程是原、被告雙方的訴訟行為所共 同推動的。因此，原告和被告是否具有合法資格是訴權(quán)行使的前提。海商法的特殊性 使得一定條件下原、被告的識別問題變得復(fù)雜了。本章對原、被告的識別進(jìn)行了深入 地分析。 第三章筆者詳細(xì)地論述了訴權(quán)的轉(zhuǎn)讓方式。運(yùn)輸法草案規(guī)定了四種訴權(quán)的轉(zhuǎn)讓方 式，筆者特別對電子記錄的轉(zhuǎn)讓予以了全面的介紹。 第四章筆者對海商法中的侵權(quán)之訴和違約之訴進(jìn)行了探討。侵權(quán)與違約是兩種不 同的訴因，但在海上貨物運(yùn)輸引起的糾紛中常常產(chǎn)生競合。筆者對兩種情況下的競合 進(jìn)行了分析，并提出了自己的觀點(diǎn)。 第五章筆者在總結(jié)了運(yùn)輸法草案優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上對我國《海商法》的修改提出了自 己的建議，拋磚引玉，以期對我國的《海商法》修改有所裨益。 論文第三部分為結(jié)論部分。筆者對全篇論文進(jìn)行了歸納和總結(jié)，重申了對訴權(quán)研 究的重要性。
[Abstract]:International carriage of goods by sea is one of the main transport modes in the world today. According to statistics, more than 90% of the goods are transported by sea to realize goods trade at different places. The developed maritime market demands the global unification of the law on the carriage of goods by sea, so as to reduce or avoid the problems arising from the inconsistency of the law, such as choice of prosecution, unfair competition, and increased commercial costs. However, the present situation is that, owing to the historical reasons, there are three major international conventions, namely The Hague Rules, the Hague-Visby Rules and the Hamburg Rules, and there is still a difference between the three international conventions; The absence of a State which has acceded to the Convention is regulated by the respective legislation of the carriage of goods by sea, which makes the international carriage of goods by sea quite confusing and is not conducive to the development of international maritime transport. In order to unify the law on the carriage of goods by sea, the International Maritime Commission (CMI), 1999, was commissioned by the United Nations Commission on Trade Law to establish the Transport Law Sub-Commission, On 28 September 2000, the Draft Framework Document for Transport Law was drafted (Draft Outline Instrument) (hereinafter referred to as the draft Transport Law). The draft transport law was revised two times in February 2001 and May 2001 respectively, and the final draft has 17 chapters, the system is relatively complete, the content of the articles is relatively perfect, and the control of the goods is increased, and the transfer, limitation and general average of the rights under the transport document can be transferred. Other conventions, restrictions on freedom of contract, etc. It is worth noting that chapter 13 of the draft law on transport has made special provisions on the issue of confidentiality under the contract of carriage. This issue has always been a complicated problem in maritime law and even the whole procedure law. At present, our country's" maritime law "does not stipulate clearly, and the cognition in judicial practice is not uniform. The author tries to start with the basic theory of the theory of law, and in the framework of the draft transportation law, combine the provisions of relevant laws and the achievements of judicial practice at home and abroad, and make some research and discussion on the problem of human rights, with a view to achieving the purpose of deepening the understanding of the problem. The thesis consists of foreword, positive, The text, the conclusion is mostly. The foreword is the first part of the thesis. In the foreword, the main media The historical background of the draft CMI transport law has been introduced. At present, three conventions exist in the international standard for the regulation of the carriage of goods by sea. The Hague Rules, the Visby Rules and the Hamburg Rules are not the Hague Rules. In order to unify the existing international shipping regulations, the United Nations Law Commission on Trade has commissioned The International Maritime Commission has drafted a new international transport law, which summarizes the previous international conventions and States The experience of legislation reflects a new trend in international legislation. In the draft, many new elements have been added, such as for in accordance with the provisions of the present invention, This is also the focus of this study. The text is divided into three chapters. The chapter mainly discusses the concept and meaning of existentialism. The Analysis of CMI Transportation Law from the Theoretical Production and History of the Theory of Science and Technology The Legal System under the Draft From the point of view of development, the theory of national salvation has been carried out. Compare and try again This paper deals with the concept of science and commerce under the maritime law. The chapter mainly discusses when The problem of a person's fitness. The process of action is the lawsuit between the plaintiff and the defendant. co-thrust of behavior Dynamic. This is whether the plaintiff and the defendant have legal qualification as the legal representative On the Premise of Maritime Law so that the identification problem of the original and the defendant becomes It's complicated. This chapter goes deep into the identification of the original and defendant. Ground analysis. In the third chapter, the author gives a detailed description of the way of transfer. The draft of the draft law provides for four types of goods. Transferor type, pen The author gives a comprehensive introduction to the transfer of electronic records. The prosecution and breach of tort in maritime law are discussed. The tort and default are two. non-identical Disputes arising from the carriage of goods by sea often arise. The author thinks about two kinds of
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號】：D99;D922.294

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：2276608