本文關(guān)鍵詞：試論《鹿特丹規(guī)則》對我國《海商法》的啟示，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

試論《鹿特丹規(guī)則》對我國《海商法》的啟示

[摘 要]眾所周之，《鹿特丹規(guī)則》的通過和開放簽署將對世界航運(yùn)和貿(mào)易帶來重大的影響。作為統(tǒng)一國際海上貨物運(yùn)輸立法的一次新嘗試，不同的航運(yùn)國家對其持有不同的立場和態(tài)度。本文從我國《海商法》第四章海上貨物運(yùn)輸立法與《鹿特丹規(guī)則》的不同點(diǎn)出發(fā)，通過初步評析《鹿特丹規(guī)則》對于承運(yùn)人、貨方的義務(wù)和責(zé)任的規(guī)定以及其他相關(guān)焦點(diǎn)問題，擬對我國《海商法》對其應(yīng)采取的立場提出自己的建議。

[關(guān)鍵詞]鹿特丹規(guī)則；海商法；承運(yùn)人；貨方

一、前言

2009年9月23日，由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(UNCI-TRAL)起草的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》，在荷蘭鹿特丹獲得了16個成員國的簽署。這份被業(yè)界稱為《鹿特丹規(guī)則》的新國際海運(yùn)公約，將給海上貨物運(yùn)輸各方帶來重大影響。目前我國尚未參與簽署。這一旨在替代當(dāng)前實(shí)施的《海牙規(guī)則》、《海牙——維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的新公約，充滿創(chuàng)新條例機(jī)制。我國應(yīng)在充分考量分析的基礎(chǔ)上，，將《鹿特丹規(guī)則》中的合理成分吸收進(jìn)來，以健全我國航運(yùn)法制和促進(jìn)對外貿(mào)易。

二、《鹿特丹規(guī)則》與我國《海商法》海上貨物運(yùn)輸立法的區(qū)別

《鹿特丹規(guī)則》相比之前的三個國際海運(yùn)公約，在很多方面有了創(chuàng)新和變革。我國《海商法》與其在很多方面有不同規(guī)定：

第一，調(diào)整的地域范圍不同�！堵固氐ひ�(guī)則》采取“海運(yùn)+其他運(yùn)輸方式”的模式。我國《海商法》第四章僅涉及國際海上貨物運(yùn)輸，包括航次租船合同和包含海上運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)合同。

第二，海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人界定不同。我國《海商法》第四章只設(shè)計(jì)了承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的概念，而《鹿特丹規(guī)則》則增加了履約方、海運(yùn)履約方、托運(yùn)人、單證托運(yùn)人和持有人的概念。

第三，承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)不同�！逗Ｉ谭ā穮⒖肌逗Ｑ酪�(guī)則》，明確了承運(yùn)人

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