本文選題：無船承運(yùn)人　切入點(diǎn)：法律地位　出處：《上海海事大學(xué)》2003年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：無船承運(yùn)人，是指自己不經(jīng)營或擁有船舶，但以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營者。 無船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理人發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。2002年1月1日生效的《國際海運(yùn)條例》，首次在我國建立了無船承運(yùn)業(yè)務(wù)管理制度。在此之前，由于無船承運(yùn)人未能得到有效管理，缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)對無船承運(yùn)人的法律地位進(jìn)行界定，所以使海運(yùn)市場在這個領(lǐng)域出現(xiàn)了比較混亂的狀況�！秶H海運(yùn)條例》對無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者和業(yè)務(wù)活動作了比較全面的規(guī)定，建立了比較完備、獨(dú)特的管理體系。本文以《國際海運(yùn)條例》及相關(guān)法律法規(guī)為依托，結(jié)合無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)踐，對無船承運(yùn)人這一新事物的相關(guān)行政和民事法律問題進(jìn)行研究，以期對我國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展及無船承運(yùn)人相關(guān)制度的完善作出一些貢獻(xiàn)。 本文借鑒了《海商法大辭典》中“無船承運(yùn)人”的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合無船承運(yùn)的業(yè)務(wù)實(shí)踐，加入筆者對無船承運(yùn)業(yè)的認(rèn)識與理解闡述了無船承運(yùn)人的概念。并且比較了美國《1998年航運(yùn)改革法》(OSRA1998)及我國《國際海運(yùn)條例》關(guān)于無船承運(yùn)人經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定，探討了實(shí)踐操作中無船承運(yùn)人的五大經(jīng)營業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，筆者針對學(xué)術(shù)界對無船承運(yùn)人法律地位存在的承運(yùn)人論和特別運(yùn)輸主體論兩種觀點(diǎn)，結(jié)合《漢堡規(guī)則》及我國《海商法》的相關(guān)規(guī)定，加入筆者的認(rèn)識與理解闡明了無船承運(yùn)人的法律地位。此外，在無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中，無船承運(yùn)人一方面作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人的貨載，并簽發(fā)自己的提單；另一方面，無船承運(yùn)人又作為托運(yùn)人向船公司訂艙，與船公司簽定運(yùn)輸合同，接受船公司簽發(fā)的提單。這樣，在無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的一次貨物運(yùn)輸中就涉及到兩份運(yùn)輸合同，涉及兩份提單。與一般的班輪運(yùn)輸相比，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中提單的流程較為繁瑣，兩套提單的存在形成了復(fù)雜的提單法律關(guān)系。本文第三章專章介紹了無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)，并結(jié)合一起由上海海事法院審理的“上海M公司(是一貿(mào)易公司)訴香港KR公司(是一無船承運(yùn)人)上海辦事處無單放貨”案介紹了無船承運(yùn)人提單的操作使用，，探究了無船承運(yùn)人提單的法律性質(zhì)，并且介紹了上海航運(yùn)交易所為配合《國際海運(yùn)條例》的實(shí)施而指定的無船承運(yùn)人范本提單。無船承 運(yùn)人所牽涉的眾多問題中，另外一個同樣倍受爭議，為人們所普遍關(guān)注的當(dāng)屬無船承 運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問題。本文專章研究了無船承運(yùn)人的責(zé)任及《海商法》第六十三條關(guān) 于無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任時的情況，并且提出了兩種可供選擇的承擔(dān) 責(zé)任的保障:保證金制度和無船承運(yùn)人責(zé)任保險制度。最后，鑒于無船承運(yùn)制度是一 新興的制度，該項(xiàng)制度的確立勢必對目前的貨運(yùn)市場帶來一定的影響，筆者從短期和 長期的角度對這一問題作出了分析并對該項(xiàng)制度的實(shí)施提出了一些個人的建議。
[Abstract]:NVOCC refers to their business or possession of the ship, but the identity of the carrier to accept the cargo of the shipper, issue its own bill of lading or other transport documents, collect freight from the shipper, through international shipping operators of international maritime transport of goods, undertake international maritime transport operators the carrier's responsibility.
NVOCC freight agent development to a certain stage of the product of.2002 came into effect in January 1st "international maritime regulations", for the first time in our country to establish the NVOCC business management system. Prior to this, the NVOCC failed to get effective management, the lack of the laws and regulations on the legal status of NVOCC are defined. So the shipping market in the field of the chaotic situation. International maritime regulations > made more comprehensive provisions of NVOCC and business activities, established a relatively complete management system. Based on the unique "international maritime regulations" and relevant laws and regulations as the basis, combined with the practice of NVOCC business, the Research on this new NVOCC related administrative and civil legal problems, in order to develop the NVOCC business in China and the related system of NVOCC Make some contributions to the improvement.
This paper draws on the "Maritime Law Dictionary >" NVOCC "of the relevant provisions, combined with the practice of NVOCC, join the author expounds the concept of NVOCC in understanding NVOCC industry. And compared the United States <1998 Shipping Reform Act > (OSRA1998) and China. International maritime regulations > on NVOCC business scope, discusses the practice of NVOCC operating in five business. On this basis, the author exist in the academic circle of NVOCC, the legal status of the carrier transport theory and special subject theory two views, combined with the relevant provisions of the Hamburg Rules and < > I < > in maritime law, the author clarifies the added knowledge and understanding of the legal status of NVOCC. In addition, in the business of NVOCC, NVOCC as a carrier to accept the cargo of the shipper, and sign out The bill of lading; on the other hand, NVOCC and as the shipper booking to the shipping company, sign the contract of carriage and shipping companies to accept the bill of lading issued by the shipping company. In this way, two contracts for transport involved in a transport of goods of NVOCC, involving two bills of lading. Compared with the general liner shipping, non vessel shipping business in the process of the bill of lading is complicated, the existence of two sets of bill of lading bill of lading complex legal relationship. The third chapter introduces the NVOCC bill of lading transfer, and combined with the trial by the maritime court of Shanghai "(Shanghai M company is a trading company of Hongkong KR company (v.) is a non vessel carrier) Shanghai Office of delivery of goods without the case introduced NVOCC bill of lading operation, explores the legal nature of NVOCC bill of lading, and introduced the Shanghai shipping exchange for international shipping" No ship carrier model bill of lading specified in the implementation of the regulations.
Among the many problems involved in the transport of people, the other is equally disputed, which is the most common concern of the people.
Take the responsibility of transport. This chapter studies the liability of maritime law and < > sixty-third off of NVOCC
In the case of joint and several liability between the NVOCC and the actual carrier, and two options are presented.
The guarantee of liability: the margin system and the non ship carrier liability insurance system. Finally, in view of the non ship carrier system is one
The new system, the establishment of the system is bound to bring a certain impact on the current freight market, the author from the short term and
A long-term perspective has been analyzed and some personal suggestions are made for the implementation of the system.

【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號】：D922.294;D996.19

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本文編號：1644951