本文選題：新造船　切入點(diǎn)：試航　出處：《山東大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版)》2015年03期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：從實然性角度視之,我國《海商法》第207條中的"船舶營運(yùn)"應(yīng)是立法者在立法移植《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》時對"Operation of a Ship"的誤譯,該英文詞組的正確含義應(yīng)是"船舶操作"。試航中的新造船應(yīng)屬于《海商法》第十一章所調(diào)整的船舶。造船人可被認(rèn)定為船舶所有人而援引海事賠償責(zé)任限制權(quán)利。從應(yīng)然性角度視之,為促進(jìn)我國國內(nèi)立法與國際立法的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,同時促進(jìn)我國造船業(yè)和保險業(yè)的健康發(fā)展,我國相關(guān)法律規(guī)定及司法實踐應(yīng)承認(rèn)試航新造船的海事賠償責(zé)任限制權(quán)利。
[Abstract]:From the point of view of reality, the "ship operation" in Article 207 of Maritime Law of China should be the misinterpretation of "Operation of a Ship" by legislators when they legislated the Convention on limitation of liability for Maritime claims of 1976. The correct meaning of this phrase should be "ship operation". New shipbuilding during trial voyage shall be a ship adjusted in Chapter 11th of the Maritime Law. Shipbuilders may be recognized as ship owners and invoke the right to limit their liability for maritime claims. From the point of view of necessity, In order to promote the harmonization of domestic legislation and international legislation, and to promote the healthy development of shipbuilding and insurance industry in China, the right of limitation of maritime liability should be recognized in the relevant legal provisions and judicial practice of our country.
【作者單位】： 大連海事大學(xué)法學(xué)院;
【基金】：2012年遼寧省高校創(chuàng)新團(tuán)隊支持計劃(WT2012002) 遼寧省2013年度社會科學(xué)規(guī)劃基金項目(L13BFX006)
【分類號】：D922.294

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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6 周q，

本文編號：1626309