本文選題：聯(lián)合國運(yùn)輸法公約　切入點(diǎn)：記名提單　出處：《太平洋學(xué)報(bào)》2009年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：記名提單介于海運(yùn)單和傳統(tǒng)可流通提單之間,其法律屬性在國內(nèi)外一直是模糊不清的。英國、新加坡和中國的立法不明確,導(dǎo)致司法實(shí)踐各不相同;美國則通過立法明確規(guī)定承運(yùn)人將貨物交給記名收貨人無須收回正本提單,而德國、瑞典等國卻明確記名提單也是物權(quán)憑證,必須憑單交貨。即將于2009年9月簽訂的新運(yùn)輸法公約(又稱鹿特丹規(guī)則)在尊重國內(nèi)立法和海商實(shí)踐的基礎(chǔ)上對記名提單做出了統(tǒng)一的規(guī)定,對我國海商法的修訂有一定的借鑒意義。
[Abstract]:The straight bill of lading is between the ocean bill and the traditional negotiable bill of lading, its legal attribute is always ambiguous at home and abroad. The legislation of Britain, Singapore and China is not clear, resulting in different judicial practice; The United States, by way of legislation, explicitly stipulates that the carrier does not need to recover the original bill of lading by handing the goods to the consignee, while Germany, Sweden and other countries make it clear that the bill of lading is also a document of title. The new Convention on Transport Law (also known as the Rotterdam rules), which will be signed on September 2009, provides uniform provisions for bearer bills of lading on the basis of respect for domestic legislation and maritime practice, It has certain reference significance to the revision of maritime law of our country.
【作者單位】： 日本九州大學(xué);上海社會科學(xué)院法學(xué)研究所海商法海洋法研究中心;
【基金】：2007上海浦江人才計(jì)劃資助成果之一
【分類號】：D996.1;D922.294

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