本文選題：認證規(guī)則　切入點：海運貨損索賠　出處：《大連海事大學》2004年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：海運貨損索賠有著兩大特點：一、海上貨物運輸有著很強的專業(yè)性和技術性，因而專家證言和鑒定結論在認定案件事實方面有著重要作用；二、承運人和索賠人在對案件事實的證明條件、證明能力往往是不平等的，承運人占有或接近大量的證據(jù)材料．其收集證據(jù)的的能力要遠遠大于索賠人。在這種情況下，如果按照民事訴訟法中的認證規(guī)則對證據(jù)及案件事實進行認定，將難以實現(xiàn)訴訟上的公正，建立一套海運貨損索賠所獨有的認證規(guī)則是很有必要的。本文的研究，，主要就以下內容展開了論述： 1．對認證規(guī)則進行概述，主要介紹了認證的目的及認證規(guī)則的作用。認證是一個對證據(jù)及案件事實的認識過程，而這個過程是審判的核心過程，它決定著最后的判決結果。 2．根據(jù)《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及我國《海商法》、《民事訴訟法》中的相關規(guī)定，對海運貨損索賠訴訟中當事人的舉證責任分配進行歸納。確定舉證責任是認證的基礎，只有明確了雙方當事人的舉證責任，才能依據(jù)蓋然性權衡規(guī)則對案件事實予以認定。 3．根據(jù)大量國內外判例，分析了海運貨損索賠中的認證過程。指出了我國相關立法在海運貨損索賠訴訟認證制度上的不足，及其對司法實踐產(chǎn)生的不利影響。 4．總結了適合我國海運貨損索賠的認證規(guī)則，例如應盡快建立完善的專家證人制度，以解決訴訟中眾多的專業(yè)性問題；考慮到索賠人收集證據(jù)的實際困難，在認證標準上應根據(jù)具體情況向索賠人予以傾斜，對 于某些在承運人責任期間所發(fā)生的案件事實，僅要求索賠人承擔初步 舉證責任;考慮到承運人占有及更改證據(jù)的便利性，對于航海日志、 船長的海事聲明等船方自己制作的證據(jù)，應給予較低的證明力，不能 單獨作為定案依據(jù)等等。
[Abstract]:Maritime cargo damage claims have two major characteristics: first, the carriage of goods by sea is highly professional and technical, so expert testimony and expert conclusions play an important role in determining the facts of the case; second, The carrier and the claimant are often unequal in their ability to prove the facts of the case, with the carrier possessing or approaching a large amount of evidentiary material... its ability to collect evidence is much greater than that of the claimant... in this case, If the evidence and the facts of the case are determined according to the authentication rules in the Civil procedure Law, it will be difficult to realize the justice in the litigation. It is necessary to establish a set of authentication rules unique to the maritime cargo damage claim. It mainly discusses the following contents:. 1. The paper summarizes the authentication rules, mainly introduces the purpose of authentication and the role of authentication rules. Authentication is a process of understanding the evidence and the facts of the case, and this process is the core process of the trial, which determines the final judgment result. 2. In accordance with the relevant provisions of the Hague rules, the Hague-Visby rules, the Hamburg rules and China's Maritime Code, the Code of Civil procedure, This paper sums up the distribution of the burden of proof of the parties in the claim for maritime cargo damage, and determines that the burden of proof is the basis of authentication. Only by defining the burden of proof of both parties, can the facts of the case be determined according to the rules of contingency weighing. 3.According to a large number of domestic and foreign cases, this paper analyzes the authentication process of maritime cargo damage claims, and points out the deficiency of our country's relevant legislation in the certification system of maritime cargo damage claim litigation, and its adverse influence on judicial practice. 4. Having summarized the authentication rules appropriate to our maritime damage claims, such as the need to establish, as soon as possible, a sound system of expert witnesses to address the numerous professional issues in the proceedings, taking into account the practical difficulties faced by claimants in collecting evidence, In the case of certification criteria, preference should be given to the claimant on a case-by-case basis. The facts of certain cases that occurred during the period of the carrier's responsibility require only the claimant to bear the prima facie. The burden of proof; considering the convenience of the carrier in possession and alteration of evidence, for the log book, The ship's own evidence, such as the captain's maritime declaration, shall be given a lower evidentiary power and shall not be able to. Separate as the basis for the decision and so on.
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2004
【分類號】：D996.19;D915.2

【共引文獻】

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本文編號：1606569