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龍源期刊網(wǎng)；完善我國《海商法》關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物遲延交；作者：趙百崗；來源：《集裝箱化》2013年第09期；根據(jù)我國《海商法》第105條和第106條的規(guī)定，；1對我國《海商法》相關(guān)規(guī)定的解讀；1.1多式聯(lián)運經(jīng)營人遲延交付貨物造成的貨物；滅失和損壞；貨物滅失或損壞指貨物的有形損失，如貨物腐爛、變質(zhì)；首先，從法律條款的

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完善我國《海商法》關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物遲延交付賠償責(zé)任的立法建議

作者：趙百崗

來源：《集裝箱化》2013年第09期

根據(jù)我國《海商法》第105條和第106條的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)對貨物滅失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。對于上述條款提及的貨物滅失或損壞是否包括因多式聯(lián)運經(jīng)營人遲延交付貨物而造成的貨物滅失或損壞，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人是否應(yīng)當(dāng)對遲延交付貨物造成的經(jīng)濟損失承擔(dān)賠償責(zé)任，學(xué)術(shù)界和實務(wù)界存在一定爭議。本文對我國《海商法》的相關(guān)規(guī)定進行解讀，提出多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)對遲延交付貨物造成的相關(guān)損失承擔(dān)賠償責(zé)任，并針對由此可能產(chǎn)生的法律問題提出立法建議。

1 對我國《海商法》相關(guān)規(guī)定的解讀

1.1 多式聯(lián)運經(jīng)營人遲延交付貨物造成的貨物

滅失和損壞

貨物滅失或損壞指貨物的有形損失，如貨物腐爛、變質(zhì)等。我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)對貨物滅失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任，但并未明確說明此種滅失或損壞是否包括因遲延交付貨物而造成的滅失或損壞。筆者認(rèn)為，根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人無須對因遲延交付貨物而造成的貨物滅失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。

首先，從法律條款的文字表述來看，《海商法》第105條和第106條僅規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任，，并未提及對貨物遲延交付的賠償責(zé)任；相比之下，《1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》《1973年多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》和我國《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》等均明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失、損壞或遲延交付承擔(dān)賠償責(zé)任�！逗Ｉ谭ā凡捎么朔N文字表述方式表明立法者無意使多式聯(lián)運經(jīng)營人對因遲延交付而造成的貨物滅失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。

其次，從立法目的和背景來考量，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物遲延交付造成的貨物滅失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任，實踐中將產(chǎn)生法律適用難題，故《海商法》的立法者可能有意規(guī)避這一問題。一方面，《海商法》對多式聯(lián)運經(jīng)營人采用網(wǎng)狀責(zé)任制，而遲延交付一般發(fā)生在最終的交付環(huán)節(jié)，按照《海商法》的規(guī)定，此時應(yīng)當(dāng)適用調(diào)整交付環(huán)節(jié)所在區(qū)段運輸方式的法律規(guī)定；另一方面，遲延交付往往是前段運輸延誤的結(jié)果，多式聯(lián)運經(jīng)營人可能主張按照《海商法》第106條的規(guī)定適用海運區(qū)段承運人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額。為避免法律適用陷入兩難境地，《海商法》未規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人對遲延交付造成的貨物滅失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。

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