本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)托管法律爭議類型及救濟(jì)策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在飛機(jī)托管過程中,法律爭議的多發(fā)不可避免。從飛機(jī)托管的法律爭議分析來看,之所以為產(chǎn)生多類法律爭議的基礎(chǔ)性原因在于飛機(jī)托管法律要素的非典型性、飛機(jī)托管合同的特殊性和飛機(jī)托管適用法律的不確定性。與其他服務(wù)業(yè)相比,飛機(jī)托管本身具有特殊性,這種特殊性表現(xiàn)在:1.飛機(jī)托管主體具有限定性。在所有權(quán)人方面表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)實(shí)力的局限性,對飛機(jī)代管人而言則表現(xiàn)為運(yùn)營資質(zhì)的限制。不僅如此,飛機(jī)托管關(guān)系賴以形成的飛機(jī)托管合同本身的性質(zhì)目前也未被準(zhǔn)確定性。就實(shí)踐而言,飛機(jī)托管合同分為典型飛機(jī)托管合同和非典型飛機(jī)托管合同,前者是飛機(jī)所有權(quán)人和飛機(jī)代管人簽訂的,后者是飛機(jī)融資租賃情況下由飛機(jī)所有權(quán)人(飛機(jī)出租人)、飛機(jī)承租人和飛機(jī)代管人簽訂的。基于不同的飛機(jī)托管合同,飛機(jī)所有權(quán)人、飛機(jī)承租人和飛機(jī)代管人的權(quán)利義務(wù)有所不同。再加上飛機(jī)托管本身的特殊性,飛機(jī)所有權(quán)人和飛機(jī)代管人的權(quán)利和義務(wù)也帶上了專業(yè)屬性。但這些并不是飛機(jī)托管法律爭議產(chǎn)生的全部原因,影響飛機(jī)托管法律爭議的更深層次的原因是目前適用法律的不確定性。僅就目前而言,規(guī)制飛機(jī)托管問題的法律除了《中國民用航空法》的一般性規(guī)定之外,只有《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中的一個(gè)章節(jié)予以規(guī)定,規(guī)定僅調(diào)整飛機(jī)所有權(quán)人、飛機(jī)代管人和局方的關(guān)系,對于飛機(jī)托管中的其他法律爭議全無涉及,無法滿足目前的需求。飛機(jī)托管法律爭議的具體類型目前集中于以下幾類:1.飛機(jī)托管合同內(nèi)部法律爭議,即飛機(jī)所有權(quán)人和飛機(jī)代管人之間因?yàn)槁男酗w機(jī)托管合同而產(chǎn)生的爭議,這種爭議可能導(dǎo)致飛機(jī)托管關(guān)系的消滅。2.飛機(jī)托管中與第三方服務(wù)商的法律爭議,即飛機(jī)代管人經(jīng)飛機(jī)所有權(quán)人委托對外與第三方服務(wù)商為一定法律行為所產(chǎn)生的法律爭議,這種爭議可能導(dǎo)致債務(wù)人對托管飛機(jī)主張債權(quán),阻礙飛機(jī)托管的順利進(jìn)行。3.飛機(jī)托管中與乘客的法律爭議。飛機(jī)托管的一大服務(wù)就是飛行,飛行是服務(wù)于乘客的,乘客可能是飛機(jī)所有權(quán)人也可能是飛機(jī)所有權(quán)人或者飛機(jī)代管人通過出售座位或航次吸引的乘客。在這種情況下,乘客與飛機(jī)所有權(quán)人和飛機(jī)代管人之間極可能就飛行中的問題產(chǎn)生法律爭議。4.飛機(jī)托管的行政法律爭議。在我國,航空器本身及航空器飛行等是受到行政部門監(jiān)管的。對于不適航的飛機(jī)或者不遵守飛行規(guī)則的飛行,民用航空管理局有權(quán)對飛機(jī)作出行政處罰。行政處罰的作出很可能使得托管飛機(jī)不能再投入飛行或者飛機(jī)代管人喪失運(yùn)營資質(zhì),這都將對飛機(jī)托管的繼續(xù)履行帶來阻礙。5.飛機(jī)托管的其他法律爭議。這類型爭議并不是在飛機(jī)托管過程中的直接參與的當(dāng)事主體之間的法律爭議,而是可以對托管飛機(jī)行使某項(xiàng)權(quán)利的主體通過行使權(quán)力而可能導(dǎo)致的飛機(jī)托管目的不能實(shí)現(xiàn),是其他類型的法律爭議。針對上述具體爭議的類型來看,飛機(jī)托管中的爭議主要是民事爭議。在目前沒有特殊法規(guī)制的情況下,只能選擇適用一般法調(diào)整。對于爭議各方主體而言,程序問題同樣重要,選擇適宜的程序性爭議解決方式對于快速、妥當(dāng)?shù)慕鉀Q爭議具有重要意義。就現(xiàn)實(shí)情況而言,飛機(jī)托管爭議各方出于自己的需求多選擇私下協(xié)商解決,這是由飛機(jī)托管法律爭議具有專業(yè)性、私密性及半封閉性的特點(diǎn)決定的。也是從這些特點(diǎn)出發(fā),適宜于飛機(jī)托管法律爭議的解決方式應(yīng)是可以同時(shí)滿足上述要求的程序性爭議解決方式。除了選擇適當(dāng)?shù)某绦蛐誀幾h解決方式之外,爭議方對于實(shí)體性救濟(jì)方式的運(yùn)用也將影響其利益的保障程度。在飛機(jī)托管爭議中,可以運(yùn)用的救濟(jì)權(quán)利包括以行為為標(biāo)的的救濟(jì)權(quán)利、以金錢為標(biāo)的的救濟(jì)權(quán)利和以物權(quán)請求權(quán)為標(biāo)的救濟(jì)權(quán)利,其中飛機(jī)抵押權(quán)、優(yōu)先權(quán)和留置權(quán)是當(dāng)事人可以請求的主要實(shí)體性救濟(jì)方式。除此之外,在融資租賃情況下由飛機(jī)出租人自愿替代飛機(jī)承租人清償債務(wù)也能更好得解決糾紛,未嘗不可一試。而對于在托管飛機(jī)之上設(shè)立抵押權(quán)的問題,可以考慮在飛機(jī)殘值和抵押價(jià)值相當(dāng)?shù)那闆r下,經(jīng)抵押人和抵押權(quán)人同意實(shí)行流抵押,以免除中間繁瑣的挑選新買家的程序。最后,當(dāng)托管法律爭議進(jìn)入訴訟階段之后,一方當(dāng)事人對托管飛機(jī)進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全的,法院可以考慮采取類似船舶活扣押式的財(cái)產(chǎn)保全措施。通過聯(lián)絡(luò)民用航空管理局限制飛機(jī)所有權(quán)人就托管飛機(jī)在權(quán)利登記簿上另行新設(shè)權(quán)利,同樣能達(dá)到傳統(tǒng)財(cái)產(chǎn)保全所要達(dá)到的效果,且在這個(gè)過程中,飛機(jī)所有權(quán)人仍可使用托管飛機(jī)獲得一定收益,增加其償付債務(wù)的能力。但上述分析都還只是基于理論性的假設(shè),對于飛機(jī)托管法律規(guī)制缺位性問題,最好的解決方法其實(shí)是單獨(dú)立法或在民用航空立法中對飛機(jī)托管問題予以專章規(guī)制�？傊�,明確飛機(jī)托管合同的性質(zhì)以及飛機(jī)所有權(quán)人、飛機(jī)托管人的法定權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任,以此為飛機(jī)托管中的各類法律爭議的解決提供法律依據(jù)。如今,已經(jīng)二十多年未修改過的民用航空法即將開始修訂,各項(xiàng)提案現(xiàn)已浮出水面,希望其中能對飛機(jī)托管問題予以立法監(jiān)督,以保障該行業(yè)的健康發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：飛機(jī)托管 托管合同 法律爭議 救濟(jì)
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：D922.296
【目錄】：

• 摘要2-5
• Abstract5-11
• 導(dǎo)言11-19
• 一、問題的提出11
• 二、研究價(jià)值和意義11-12
• 三、文獻(xiàn)綜述12-16
• 四、主要研究方法16-17
• 五、論文結(jié)構(gòu)17
• 六、論文主要創(chuàng)新及不足17-19
• 第一章 飛機(jī)托管的法律特性分析19-36
• 第一節(jié) 飛機(jī)托管法律要素的非典型性20-25
• 一、飛機(jī)托管主體的范圍具有限定性20-22
• 二、飛機(jī)托管的客體為特殊動產(chǎn)22-23
• 三、飛機(jī)托管的內(nèi)容專業(yè)化及多樣化23-25
• 第二節(jié) 飛機(jī)托管合同的特殊性25-32
• 一、飛機(jī)托管合同的類型25-27
• 二、飛機(jī)托管合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)27-30
• 三、飛機(jī)托管合同的性質(zhì)30-32
• 第三節(jié) 飛機(jī)托管適用法律的不確定性32-36
• 一、現(xiàn)行規(guī)制飛機(jī)托管問題法律的特點(diǎn)32-33
• 二、法律對飛機(jī)托管問題規(guī)制的缺位33-34
• 三、制定法缺位情況下飛機(jī)托管可適用的法律34-36
• 第二章 飛機(jī)托管的具體法律爭議類型及影響36-54
• 第一節(jié) 飛機(jī)托管合同內(nèi)部法律爭議36-40
• 一、托管合同當(dāng)事人的不當(dāng)行為37-40
• 二、托管合同當(dāng)事人不當(dāng)行為對托管實(shí)現(xiàn)的影響40
• 第二節(jié) 飛機(jī)托管中與第三方服務(wù)商的法律爭議40-44
• 一、第三方債權(quán)人范疇41-42
• 二、第三方債權(quán)人行使債權(quán)對托管實(shí)現(xiàn)的影響42-44
• 第三節(jié) 飛機(jī)托管中與乘客的法律爭議44-47
• 一、托管飛機(jī)服務(wù)的乘客類別45
• 二、托管飛行中乘客的法律保障45-47
• 第四節(jié) 飛機(jī)托管的行政法律爭議47-50
• 一、航空管制部門對托管的規(guī)制47-48
• 二、航空管制部門的規(guī)制行為對托管實(shí)現(xiàn)的影響48-50
• 第五節(jié) 飛機(jī)托管的其他法律爭議50-54
• 一、托管飛機(jī)上可能存在的他權(quán)利人50-52
• 二、他權(quán)利人行使權(quán)利對托管實(shí)現(xiàn)的影響52-54
• 第三章 飛機(jī)托管法律爭議的救濟(jì)方式54-69
• 第一節(jié) 程序性爭議解決方式54-58
• 一、實(shí)踐中的選擇54-55
• 二、現(xiàn)行的爭議解決方式55-57
• 三、適宜的爭議解決方式57-58
• 第二節(jié) 實(shí)體性救濟(jì)方式58-65
• 一、救濟(jì)權(quán)種類58-63
• 二、救濟(jì)權(quán)利的行使范圍63-65
• 第三節(jié) 創(chuàng)設(shè)性救濟(jì)方式65-69
• 一、代位補(bǔ)償65-66
• 二、特殊抵押權(quán)的創(chuàng)設(shè)66-67
• 三、活扣押”制度的借鑒67-69
• 結(jié)論69-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果75-76
• 后記76-77

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