本文關(guān)鍵詞：國際民用航空運輸承運人對旅客的人身侵權(quán)賠償責(zé)任研究

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【摘要】：隨著民用航空技術(shù)的成熟,乘坐民用航空飛機出行已成為一項普遍的交通方式,全球化進程的不斷推進,帶動了國際民用航空運輸業(yè)的發(fā)展與壯大,伴隨著國際民用航空事故也會不可避免的發(fā)生。發(fā)生國際民用航空事故后,對于旅客受到的損害,國際民用航空承運人是否應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,如何承擔(dān)責(zé)任成為最重要的問題。本文圍繞國際民用航空承運人對旅客的人身損害侵權(quán)責(zé)任制度,從理論上,重點對相關(guān)國際公約中的歸責(zé)原則、責(zé)任限額和責(zé)任范圍三大法律問題進行分析論述,最后結(jié)合我國國內(nèi)立法現(xiàn)狀和司法實踐,提出完善我國民用航空承運人侵權(quán)責(zé)任制度的建議。本篇文章分為三大部分：第一部分,主要對國際民用航空運輸及其侵權(quán)行為的構(gòu)成進行闡述,明確國際民用航空運輸?shù)慕缍?并對國際民用航空運輸侵權(quán)行為的四大構(gòu)成要件進行說明；第二部分,論述和分析國際民用航空承運人侵權(quán)責(zé)任所涉及的三大主要法律問題,及其在主要國際公約中的相關(guān)規(guī)定；第三部分,對我國在民用航空領(lǐng)域的立法現(xiàn)狀進行分析,找出其中存在的不足,借鑒國際優(yōu)秀經(jīng)驗并結(jié)合我國實際,對我國民用航空承運人對旅客的侵權(quán)責(zé)任制度的完善提出建議。
【關(guān)鍵詞】：國際民用航空 歸責(zé)原則 責(zé)任限額 責(zé)任范圍
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：D993.4;D922.296;D923
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 引言8
• 第一章 國際民用航空運輸承運人侵權(quán)行為的構(gòu)成要件8-12
• 1.1 國際民用航空運輸?shù)慕缍?/span>8-9
• 1.2 國際民用航空運輸承運人侵權(quán)行為的構(gòu)成要件9-12
• 1.2.1 損害行為10-11
• 1.2.2 損害結(jié)果11
• 1.2.3 因果關(guān)系11
• 1.2.4 承運人有過錯11-12
• 第二章 國際民用航空運輸承運人對旅客的人身侵權(quán)賠償責(zé)任12-20
• 2.1 國際民用航空運輸承運人侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則12-15
• 2.1.1 國際民用航空運輸承運人歸責(zé)原則的演變12-13
• 2.1.2 過錯推定原則13-14
• 2.1.3 嚴格責(zé)任原則14-15
• 2.2 國際民用航空運輸承運人對旅客人身侵權(quán)賠償?shù)呢?zé)任限額15-18
• 2.2.1 《華沙公約》規(guī)定賠償?shù)淖罡呦揞~15-16
• 2.2.2 《蒙特利爾公約》的“雙梯度責(zé)任制度”16-17
• 2.2.3 責(zé)任限額存廢之爭17-18
• 2.3 國際民用航空事故承運人對旅客人身侵權(quán)賠償責(zé)任范圍18-20
• 2.3.1 人身損害18
• 2.3.2 精神損害賠償18-20
• 第三章 我國對民用航空承運人侵權(quán)責(zé)任規(guī)定的不足與完善20-26
• 3.1 我國關(guān)于民用航空承運人侵權(quán)賠償責(zé)任的相關(guān)立法20-21
• 3.2 我國對民用航空承運人侵權(quán)賠償責(zé)任規(guī)定的不足21-23
• 3.2.1 承運人對旅客人身侵權(quán)賠償責(zé)任限額內(nèi)外有別21-22
• 3.2.2 精神損害尚未被納入承運人對旅客的人身侵權(quán)賠償范圍22-23
• 3.2.3 缺乏先行賠付制度23
• 3.3 完善我國民用航空承運人對旅客人身侵權(quán)賠償責(zé)任的建議23-26
• 3.3.1 適當(dāng)提高承運人的侵權(quán)賠償責(zé)任限額23-24
• 3.3.2 明確承運人的侵權(quán)賠償范圍中對精神損害賠償?shù)囊?guī)定24-25
• 3.3.3 引入先行賠付制度25-26
• 參考文獻26-29
• 致謝29

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本文編號：608195