本文關(guān)鍵詞：海商法中的承運(yùn)人責(zé)任制度研究

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【摘要】：海上貨物運(yùn)輸自古就在經(jīng)濟(jì)交流中承擔(dān)著舉足輕重的作用，進(jìn)入近代直到今天，它更是承擔(dān)了八成以上的國際貨物的運(yùn)輸，而承運(yùn)人責(zé)任制度更是理清海上貨物運(yùn)輸船貨雙方關(guān)系，規(guī)范雙方權(quán)利義務(wù)的關(guān)鍵。甚至于，承運(yùn)人責(zé)任制度可謂海上貨物運(yùn)輸法律質(zhì)素的基礎(chǔ)和核心。在今天的時(shí)代背景下，研究海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人責(zé)任制度，有不言而喻的意義。 海上貨物運(yùn)輸歷史悠久，規(guī)范其活動(dòng)的規(guī)則的形成和發(fā)展，不僅是當(dāng)代政治經(jīng)濟(jì)背景下多方博弈的成果，也有其深厚的歷史淵源，帶著古老慣例的烙印。關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，最初由商人在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上養(yǎng)成的商業(yè)習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，國家立法和慣例融合，，出現(xiàn)了更為明確可考和廣泛使用的規(guī)則，這些規(guī)則奠定了海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的雛形，并漸漸形成了包括適航義務(wù)、管貨義務(wù)、不做不合理繞航義務(wù)等義務(wù)在內(nèi)的法定義務(wù)，航運(yùn)過失免責(zé)、火災(zāi)免責(zé)等一系列的免責(zé)條款，和關(guān)于責(zé)任期間、時(shí)效和賠償在內(nèi)的一系列內(nèi)容。 這些內(nèi)容在時(shí)代的變化發(fā)展中，通過船貨雙方的博弈和世界各國的共同努力，進(jìn)行了一系列的取舍和權(quán)衡，而不斷尋求著更為公正合理的平衡點(diǎn)，以促進(jìn)航海貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的繁榮。 本文以國際貨運(yùn)規(guī)則立法的歷史變化為視角，運(yùn)用法律解釋、法條剖析、分析比較的方法，試圖梳理海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度變化發(fā)展的脈絡(luò)，以期分析原因，尋找規(guī)律，對海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的發(fā)展進(jìn)行分析和展望。
【關(guān)鍵詞】：海上貨物運(yùn)輸 承運(yùn)人 責(zé)任制度
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 承運(yùn)人責(zé)任及其構(gòu)成8-13
• 第一節(jié) 承運(yùn)人及承運(yùn)人責(zé)任8-9
• 一、 承運(yùn)人概念的產(chǎn)生8
• 二、 承運(yùn)人責(zé)任8-9
• 第二節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則9-13
• 一、 嚴(yán)格的過錯(cuò)責(zé)任原則10-11
• 二、 不完全過錯(cuò)責(zé)任原則11-12
• 三、 過錯(cuò)推定責(zé)任原則12-13
• 第二章 承運(yùn)人的基本義務(wù)13-18
• 第一節(jié) 適航義務(wù)13-16
• 一、 適航義務(wù)的確立13-14
• 二、 國際貨物運(yùn)輸公約中的適航義務(wù)14-15
• 三、 適航義務(wù)分析15-16
• 第二節(jié) 管貨義務(wù)16-17
• 第三節(jié) 不做不合理繞航義務(wù)17-18
• 第三章 承運(yùn)人免責(zé)條款18-23
• 第一節(jié) 航行過失免責(zé)條款的存廢19-20
• 一、 航行過失免責(zé)條款19-20
• 二、 取消航海過失免責(zé)的趨勢20
• 第二節(jié) 火災(zāi)免責(zé)條款20-22
• 一、 火災(zāi)免責(zé)條款的產(chǎn)生21
• 二、 火災(zāi)條款免責(zé)的嚴(yán)格傾向變化21-22
• 三、 火災(zāi)免責(zé)條款的強(qiáng)化22
• 第三節(jié) 其他免責(zé)事由22-23
• 一、 免責(zé)事由遵循嚴(yán)格的過失責(zé)任原則22-23
• 二、 免責(zé)事由的新發(fā)展23
• 第四章 承運(yùn)人的責(zé)任期間、責(zé)任限額和訴訟時(shí)效23-30
• 第一節(jié) 承運(yùn)人的責(zé)任期間23-25
• 一、 承運(yùn)人責(zé)任期間的歷史傳承23-24
• 二、 承運(yùn)人責(zé)任期間的發(fā)展變化24-25
• 三、 我國的承運(yùn)人責(zé)任期間25
• 第二節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任限制25-29
• 一、 《海牙規(guī)則》中的承運(yùn)人責(zé)任限制26
• 二、 《維斯比規(guī)則》中的承運(yùn)人責(zé)任限制變化26-27
• 三、 《1979 年議定書》進(jìn)一步提高和統(tǒng)一承運(yùn)人責(zé)任限制27-28
• 四、 承運(yùn)人賠償限額不斷提高和統(tǒng)一的趨勢28-29
• 第三節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任的訴訟時(shí)效29-30
• 一、 海牙規(guī)則確定的一年訴訟時(shí)效29
• 二、 訴訟時(shí)效的延長趨勢29-30
• 結(jié)語30-34
• 一、 承運(yùn)人責(zé)任爭議的原因30-32
• 二、 船貨雙方的妥協(xié)與斗爭32
• 三、 承運(yùn)人責(zé)任制度變遷的決定因素32-34
• 參考文獻(xiàn)34-36
• 致謝36-37

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：544821