本文關(guān)鍵詞：評國際航空責(zé)任賠償?shù)姆ɡ硪罁?jù)

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【摘要】：自從第一個規(guī)制國際航空責(zé)任賠償?shù)膰H公約——《華沙公約》問世以來,關(guān)于國際航空責(zé)任賠償?shù)臓幾h就沒有平息過,最近發(fā)生的馬航事件和2013年懸而未決的韓亞空難又把國際航空責(zé)任賠償問題推向高潮。契約下的特殊侵權(quán)關(guān)系是國際航空責(zé)任賠償?shù)姆苫A(chǔ),同時,國際航空責(zé)任賠償?shù)闹贫葢?yīng)當(dāng)追求損害賠償功能與威懾功能的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一、公平正義與效率的統(tǒng)一。國際航空運輸人身損害賠償歸責(zé)制度,以及國際航空責(zé)任賠償案件管轄的立法傾向由開始的偏向承運人,到逐步偏向消費者。文章通過對國際航空責(zé)任賠償?shù)姆ɡ硪罁?jù)的分析,認為國際公約應(yīng)突出國際航空責(zé)任賠償法的懲罰性功能。
【作者單位】： 中南財經(jīng)政法大學(xué)法學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 國際法 航空賠償 管轄
【分類號】：D993.4
【正文快照】： 一、國際航空責(zé)任賠償?shù)南嚓P(guān)概念和基本理論(一)國際航空責(zé)任賠償?shù)膬?nèi)涵和外延在探討國際航空責(zé)任賠償問題前,需對“國際航空”的概念做必要的分析與闡釋。目前理論上,對“國際航空”的概念沒有明確界定,1929年《華沙公約》及其華沙體制沒有納入“國際航班”的概念,只有適用公

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本文編號：517738