本文關(guān)鍵詞：海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文的研究對象是承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范。海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范是在海上貨物運輸逐漸發(fā)展的過程中形成的特色理論與實踐體系。本文運用歷史研究法、實證分析法、比較研究法、邏輯分析法等,力求對這一問題作出較為深入的研究。第1章介紹了海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范的基礎(chǔ)性問題。首先定義了海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范的內(nèi)涵,將文章的研究對象明確化。隨后,是對海上貨物運輸承運人責(zé)任制度進(jìn)程發(fā)展的簡單回顧,歷史地解讀海上貨物運輸強(qiáng)制性規(guī)范的緣起、確立、發(fā)展、成熟與新進(jìn)展。第2章是對海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范的價值分析。該制度核心體現(xiàn)了海上貨物運輸法的實質(zhì)公平與正義、船貨利益平衡、國際海上貨物運輸法的統(tǒng)一以及為船貨雙方提出明確的風(fēng)險分擔(dān)的指引。第3章論證了海運承運人強(qiáng)制性在海上貨物運輸承運人強(qiáng)制性義務(wù)責(zé)任規(guī)范中,筆者構(gòu)建了一個三維畫面。分別由承運人強(qiáng)制最低義務(wù)范圍和承運人最高免責(zé)范圍以及海運承運人的責(zé)任期間進(jìn)行組合。首先,在承運人強(qiáng)制性最低義務(wù)以上,即承運人強(qiáng)制性最低義務(wù)為底線,到海運承運人最高限度的免責(zé),即以承運人最高限度免責(zé)為最高限,這其中形成的區(qū)域就是承運人的強(qiáng)制性義務(wù)與責(zé)任區(qū)間,在這區(qū)間內(nèi),承運人的義務(wù)責(zé)任由法律規(guī)定,不得由當(dāng)事人自由約定。而在時間軸上,則是對承運人的責(zé)任期間予以定義與分析,指出承運人的責(zé)任期間就是使用海上貨物運輸法強(qiáng)制性義務(wù)的期間,它的由來和發(fā)展以及到中國海商法的轉(zhuǎn)化都存在一定的誤讀,希望能在本文中得到清晰的闡釋。最后,在第四章里,筆者結(jié)合了中國海商法現(xiàn)階段在海上貨物運輸承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范內(nèi)的不準(zhǔn)確、待完善的地方進(jìn)行分析和建議,希望在海商法修改的過程中,本文所提到的不足之處都能得到相應(yīng)的改進(jìn)。
【關(guān)鍵詞】：最低義務(wù) 最大免責(zé) 責(zé)任期間
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 引言10-11
• 第1章 海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范概述11-22
• 1.1 海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范之內(nèi)涵界定11-15
• 1.1.1 法律責(zé)任的分析11-12
• 1.1.2 強(qiáng)制性法律規(guī)范的內(nèi)涵與作用12-13
• 1.1.3 承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范的適用范圍13-15
• 1.2 海運承運人責(zé)任規(guī)范強(qiáng)制性的歷史沿革15-22
• 1.2.1 緣起：《哈特法》之前15-18
• 1.2.2 確立：《哈特法》18
• 1.2.3 發(fā)展：《海牙規(guī)則》18-20
• 1.2.4 成熟：《漢堡規(guī)則》20
• 1.2.5 新發(fā)展：《鹿特丹規(guī)則》20-22
• 第2章 海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范之價值分析22-27
• 2.1 法理價值之分析22-25
• 2.1.1 海運合同的實質(zhì)公平與正義22-23
• 2.1.2 船貨利益平衡23-24
• 2.1.3 國際海上貨物運輸法的統(tǒng)一24
• 2.1.4 風(fēng)險分擔(dān)24-25
• 2.2 海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范的價值取向變化25-27
• 2.2.1 傳統(tǒng)強(qiáng)制性規(guī)范的價值取向25-26
• 2.2.2 《鹿特丹規(guī)則》體現(xiàn)出的新價值取向26-27
• 第3章 海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范之結(jié)構(gòu)27-46
• 3.1 海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范之最低義務(wù)與最大免責(zé)27-39
• 3.1.1 承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范之最低義務(wù)27-33
• 3.1.2 承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范之最大免責(zé)33-39
• 3.2 海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范之適用期間39-46
• 3.2.1 責(zé)任期間的內(nèi)涵與性質(zhì)39-41
• 3.2.2 責(zé)任期間與相關(guān)概念之關(guān)聯(lián)41-46
• 第4章 我國海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范之缺陷與完善46-55
• 4.1 航次租船合同與強(qiáng)制性規(guī)范之關(guān)系混亂46-48
• 4.2 首要義務(wù)原則之缺位48-49
• 4.3 中國海商法下的責(zé)任期間性質(zhì)不明49-52
• 4.4 海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范條款之識別模糊52-55
• 結(jié)論55-57
• 參考文獻(xiàn)57-61
• 致謝61-62
• 作者簡介62

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 章博;;《鹿特丹規(guī)則》的巨人之踵:承運人責(zé)任期間的強(qiáng)制性問題研究[J];中國海商法年刊;2011年03期

2 郭萍;高磊;;海運承運人責(zé)任期間之研究——兼談對《中華人民共和國海商法》相關(guān)規(guī)定的修改[J];中國海商法年刊;2011年03期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 姚佳;論海上貨物運輸法中的契約自由[D];吉林大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：海運承運人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)范研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：362126