本文關鍵詞：鹿特丹時代下無單放貨法律問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：提單作為海上運輸?shù)闹饕d體，憑單放貨已然成為國際海運實踐中的慣例，但隨著國際交流的日益頻繁，國際貨物運輸技術的不斷進步，早期落后的遠洋運輸已被打上現(xiàn)代化的烙印，不僅如此，衛(wèi)星定位技術的成熟以及海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，使得貨物運輸時間不斷縮短，而提單的流轉(zhuǎn)速度早已跟不上貨物運輸?shù)牟椒ィ沟锰釂蔚目赊D(zhuǎn)讓性這一傳統(tǒng)優(yōu)勢遭遇巨大挑戰(zhàn)。另一方面，貨物運輸當事人為了提高交易效率和降低交易成本，，使得無單放貨這一現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，這一問題目前已經(jīng)成為國際運輸?shù)哪：貛�，困擾著各國的海運秩序，也動搖了傳統(tǒng)提單的基礎作用。 目前，我國《海商法》的相關規(guī)定并不能適應現(xiàn)代海運實踐，還有很多不足，而聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會出臺了《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》，簡稱《鹿特丹規(guī)則》，承認了某些情況下無單放貨的合法性，旨在通過全新的國際貨物運輸法律制度解決無單放貨的問題。本文通過對《鹿特丹規(guī)則》中關于無單放貨的全面剖析，分析其優(yōu)劣，使我國相關法律能夠在吸取《鹿特丹規(guī)則》積極作用的同時更好地把握無單放貨的尺度，降低無單放貨的風險，使我國的國際航運事業(yè)能夠安全、穩(wěn)定、有效的發(fā)展。
【關鍵詞】：鹿特丹規(guī)則 無單放貨 運輸單證 貨物控制權
【學位授予單位】：南昌大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：D996.1
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第1章 引言8-9
• 第2章 無單放貨基本問題研究9-18
• 2.1 無單放貨產(chǎn)生的主要原因9-11
• 2.1.1 正本提單延遲9-10
• 2.1.2 承運人之過錯10
• 2.1.3 買方不當謀利或欺詐10
• 2.1.4 卸貨港的法律或者習慣10-11
• 2.2 無單放貨的主要類型11-13
• 2.2.1 憑副本提單或者保函放貨11-12
• 2.2.2 憑介紹信提貨12
• 2.2.3 憑電放的無單放貨12-13
• 2.3 無單放貨法律定性之分歧13-15
• 2.3.1 違約行為說13-14
• 2.3.2 侵權行為說14
• 2.3.3 競合說14-15
• 2.3.4 無統(tǒng)一定性說15
• 2.4 各國關于記名提單下的無單放貨問題15-18
• 2.4.1 各主要國家在立法上的不同規(guī)定15-16
• 2.4.2 我國關于記名提單交付問題的爭議16-18
• 第3章 《鹿特丹規(guī)則》關于無單放貨的新規(guī)定及評析18-32
• 3.1 《鹿特丹規(guī)則》對于無單放貨的新突破18-22
• 3.1.1 簽發(fā)記名提單下的無單放貨之規(guī)定18
• 3.1.2 簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運輸單證下無單放貨之規(guī)定18-19
• 3.1.3 貨物未交付時的處理19-20
• 3.1.4 引入“貨物控制權”這一概念20-21
• 3.1.5 納入電子商務相關規(guī)定21-22
• 3.2 《鹿特丹規(guī)則》無單放貨新規(guī)評析22-32
• 3.2.1 新公約的積極意義22-24
• 3.2.2 新公約的消極影響24-32
• 第4章 無單放貨在我國存在的問題及立法思考32-46
• 4.1 無單放貨在我國的現(xiàn)狀32-37
• 4.1.1 立法現(xiàn)狀32-35
• 4.1.2 我國關于無單放貨相關立法上之欠缺35-37
• 4.1.3 實務現(xiàn)狀37
• 4.1.4 司法實踐現(xiàn)狀37
• 4.2 鹿特丹時代下我國關于無單放貨相關問題在立法上的啟示37-44
• 4.2.1 引入意思自治原則，但對其加以必要限制38
• 4.2.2 完善我國的單證立法38-41
• 4.2.3 完善目的港無人提貨的法律41-42
• 4.2.4 完善“貨物控制權”的規(guī)定42-44
• 4.2.5 完善無單放貨責任性質(zhì)的規(guī)定44
• 4.3 解決我國無單放貨現(xiàn)象的司法建議44-46
• 第5章 結語46-47
• 致謝47-48
• 參考文獻48-50

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關鍵詞：鹿特丹時代下無單放貨法律問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：352794