隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國際民航發(fā)展迅猛,國際民航事故發(fā)生的概率也有所增加。筆者先對國際民航事故的相關(guān)爭議問題進(jìn)行概念上的界定,華沙體系和《蒙特利爾公約》作為國際民航領(lǐng)域的統(tǒng)一實體法,對解決旅客與承運人間利益紛爭大有裨益,故而通過對承運人責(zé)任區(qū)間的認(rèn)定、第五管轄權(quán)的適用等相關(guān)研究,首先對埃航ET302事故管轄權(quán)問題進(jìn)行了法律認(rèn)定,其次引入雙梯度責(zé)任制與余生計算法來分別對我國民用航空立法中關(guān)于歸責(zé)原則單一與限額賠償標(biāo)準(zhǔn)較低的問題進(jìn)行完善,結(jié)合我國立法現(xiàn)狀借鑒國際公約與時俱進(jìn),具有一定現(xiàn)實意義。 

【文章來源】：黑龍江省政法管理干部學(xué)院學(xué)報. 2020,(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
一、國際民航事故的界定
    (一)國際民航的“事故”的界定
    (二)關(guān)于“死亡或者身體傷害”中“身體傷害”與“精神損害”的界定
二、認(rèn)定承運人責(zé)任區(qū)間的標(biāo)準(zhǔn)
    (一)“場所標(biāo)準(zhǔn)”(location test)
    (二)“三要素標(biāo)準(zhǔn)”(tripartite test)
三、國際空難損害賠償?shù)脑V訟管轄權(quán)
四、埃航ET302事故管轄權(quán)問題的法律認(rèn)定
    (一)機(jī)身機(jī)械故障導(dǎo)致墜毀的管轄權(quán)認(rèn)定
    (二)機(jī)組人為原因?qū)е聣嫐У墓茌牂?quán)認(rèn)定
    (三)埃航ET302事故索賠范圍
五、我國民航立法的完善建議
    (一)針對單一歸責(zé)原則的補(bǔ)充與完善
    (二)對于國內(nèi)民航事故限額賠償標(biāo)準(zhǔn)較低的解決機(jī)制
六、結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]中國通用航空民事?lián)p害賠償制度研究[J]. 楊彩霞,方遠(yuǎn).  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2018(05)
[4]國際空難管轄權(quán)的法律適用研究——以“馬航”事件為例[J]. 王姝琪.  法制與社會. 2015(12)
[5]1999年《蒙特利爾公約》關(guān)于航空承運人責(zé)任有關(guān)法律問題研究——兼論MH370的賠償責(zé)任問題[J]. 覃華平.  中國政法大學(xué)學(xué)報. 2014(05)
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[7]新國際航空旅客運輸責(zé)任制度及其影響[J]. 唐明毅.  政治與法律. 2003(02)



本文編號：3287041