本文關(guān)鍵詞：《鹿特丹規(guī)則》下船貨利益的博弈，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著時代的變遷、航海技術(shù)以及國際貿(mào)易的飛速發(fā)展,以往的國際海運公約在調(diào)整船貨雙方利益的制度設(shè)計上,顯然已不再適應(yīng)當今的航運實踐�！逗Ｑ酪�(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》并存加之各國國內(nèi)法的不同規(guī)定進一步加劇了國際海運領(lǐng)域法律的不統(tǒng)一。為統(tǒng)一國際海上貨物運輸?shù)姆?《鹿特丹規(guī)則》應(yīng)運而生。較之以往的國際海運公約,《鹿特丹規(guī)則》在做出了較大改動的同時也引發(fā)了許多的爭議。該規(guī)則雖然距生效尚有很長一段距離,但其一定程度上反映了當今船貨博弈的狀況及國際海運公約的立法趨勢。 本文主要分為三部分,第一部分界定了相關(guān)概念,并介紹了影響船貨利益的因素及船貨利益與國際海運公約的關(guān)系；第二部分也是本文的主體部分,通過對《鹿特丹規(guī)則》重點條款的剖析和評述,意在分析出該規(guī)則下各條文所體現(xiàn)的當今社會背景下船貨利益的博弈關(guān)系以及變化趨勢；第三部分通過對我國船貨利益博弈的變化發(fā)展來分析我國是否應(yīng)加入《鹿特丹規(guī)則》以及修改《海商法》。筆者認為,《鹿特丹規(guī)則》顛覆了傳統(tǒng)的承運人不完全過失責任制,并引入了不少傳統(tǒng)海運公約中沒有的概念,在許多方面做出了不同于以往的規(guī)定,其生效帶來的影響誰都無法去估量,雖然海運國際規(guī)則需要改革,但是改革的成本不應(yīng)主要由中國承擔。目前,既然大多數(shù)國家對其都抱著觀望的態(tài)度,故中國也不應(yīng)該急于去接納該制度,當務(wù)之急是著重考慮本國國情與實際情況,通過修改《海商法》來協(xié)調(diào)與兼顧本國船貨雙方的利益。
【關(guān)鍵詞】：鹿特丹規(guī)則 船貨利益 國際海運公約
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 引言9-10
• 第1章 船貨利益博弈概述10-17
• 1.1 船貨利益博弈相關(guān)概念界定10-11
• 1.2 船貨利益博弈的影響因素11-15
• 1.2.1 海上特殊風險11-12
• 1.2.2 航�？茖W技術(shù)12-13
• 1.2.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)利益13-14
• 1.2.4 國家利益的平衡14-15
• 1.3 船貨利益博弈與國際海運公約的關(guān)系15-17
• 1.3.1 國際海運公約對船貨利益博弈的調(diào)和作用15-16
• 1.3.2 船貨利益的博弈催生國際海運公約的變革16-17
• 第2章 《鹿特丹規(guī)則》體現(xiàn)出的船貨利益博弈17-44
• 2.1 以往國際海運公約所體現(xiàn)的船貨利益博弈17-24
• 2.1.1 《海牙規(guī)則》下的船貨利益博弈18-20
• 2.1.2 《維斯比規(guī)則》下的船貨利益博弈20-23
• 2.1.3 《漢堡規(guī)則》下的船貨利益博弈23-24
• 2.2 《鹿特丹規(guī)則》船貨利益博弈綜述24-25
• 2.3 《鹿特丹規(guī)則》下船貨利益博弈之船方責任的加重25-31
• 2.3.1 適航義務(wù)擴展至全程與航海過失免責的取消25-28
• 2.3.2 承運人責任期間的擴展28-29
• 2.3.3 承運人管貨義務(wù)的加重29-30
• 2.3.4 較大程度上提高了賠償限額30-31
• 2.4 《鹿特丹規(guī)則》下船貨利益博弈之貨方責任的明確31-34
• 2.4.1 對承運人部分情形下的舉證責任32-33
• 2.4.2 對可能形成危險的貨物的規(guī)定33
• 2.4.3 提供信息的義務(wù)33-34
• 2.4.4 托運人的責任基礎(chǔ)34
• 2.5 《鹿特丹規(guī)則》中其他涉及船貨利益博弈的條款34-41
• 2.5.1 關(guān)于無單放貨的規(guī)定34-36
• 2.5.2 關(guān)于承運人不合理繞航責任的規(guī)定36
• 2.5.3 關(guān)于訴訟時效的規(guī)定36-37
• 2.5.4 關(guān)于海運履約方的規(guī)定37-38
• 2.5.5 關(guān)于批量合同的規(guī)定38-39
• 2.5.6 關(guān)于貨物控制權(quán)的規(guī)定39-40
• 2.5.7 關(guān)于多式聯(lián)運的規(guī)定40-41
• 2.6 《鹿特丹規(guī)則》反映的船貨利益博弈變化及國際海運立法趨勢41-44
• 第3章 《鹿特丹規(guī)則》對中國船貨利益博弈的影響44-51
• 3.1 中國船貨利益格局的發(fā)展變化44-47
• 3.2 《鹿特丹規(guī)則》對中國的影響47-49
• 3.3 船貨利益博弈新格局下修改《海商法》的必要性49-51
• 結(jié)論51-52
• 參考文獻52-56
• 致謝56-57
• 作者簡介57

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本文編號：290223