本文關(guān)鍵詞：《鹿特丹規(guī)則》中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任問(wèn)題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：《鹿特丹規(guī)則》將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)展至“門至門”，改變了自《漢堡規(guī)則》以來(lái)“港至港”模式，有利于促進(jìn)承運(yùn)人發(fā)展“海運(yùn)+其他”的多式聯(lián)運(yùn)模式。在責(zé)任基礎(chǔ)方面《鹿特丹規(guī)則》選擇的是完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任制，廢除了承運(yùn)人的“航行過(guò)失免責(zé)”、“火災(zāi)過(guò)失免責(zé)”。此外，《鹿特丹規(guī)則》還將承運(yùn)人的適航義務(wù)擴(kuò)大至“整個(gè)航運(yùn)段”，并提高了承運(yùn)人的責(zé)任限制；旨在促使貨方與承運(yùn)人間達(dá)成新的利益平衡。本文立足于《鹿特丹規(guī)則》中的涉海多式聯(lián)運(yùn)，從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的實(shí)體和程序?qū)用娣謩e進(jìn)行闡述和分析，研究《鹿特丹規(guī)則》下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間、責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任形式、責(zé)任限制。進(jìn)而，在闡明我國(guó)《海商法》有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的立法現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，借鑒《鹿特丹規(guī)則》的有益條款，，提出完善《海商法》中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的建議。 本文除引言和結(jié)語(yǔ)外，由四部分組成。第一部分主要是介紹20世紀(jì)三大多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則的立法實(shí)踐和《鹿特丹規(guī)則》下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的“識(shí)別”。第二部分主要是從實(shí)體層面分析多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任問(wèn)題，包括多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間、責(zé)任形式、適航義務(wù)和貨物交付義務(wù)、賠償責(zé)任限制。第三部分主要是從程序?qū)用娣治觥堵固氐ひ?guī)則》下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任問(wèn)題，包括多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任基礎(chǔ)、管轄與仲裁。第四部分通過(guò)對(duì)我國(guó)《海商法》中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的立法現(xiàn)狀的分析進(jìn)而提出完善立法的建議。 本文認(rèn)為，《鹿特丹規(guī)則》中關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的條款解決了當(dāng)今國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐中的諸多問(wèn)題，體現(xiàn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。同時(shí)為完善我國(guó)《海商法》中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度提供了若干有利參考，因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)積極全面研究《鹿特丹規(guī)則》。
【關(guān)鍵詞】：鹿特丹規(guī)則 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 法律責(zé)任
【學(xué)位授予單位】：寧波大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：D996.1;D922.294
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 引言9-11
• 1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)立法回顧與《鹿特丹規(guī)則》中相關(guān)概念的界定11-15
• 1.1 三大多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度11-13
• 1.2 《鹿特丹規(guī)則》中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的“識(shí)別”13-15
• 2 對(duì)《鹿特丹規(guī)則》中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任實(shí)體層面的分析15-26
• 2.1 《鹿特丹規(guī)則》中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間15-17
• 2.1.1 責(zé)任期間含義之澄清15-16
• 2.1.2 “海運(yùn)+其他”運(yùn)輸模式下責(zé)任期間的界定16-17
• 2.2 《鹿特丹規(guī)則》中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式17-23
• 2.2.1 網(wǎng)狀責(zé)任制與統(tǒng)一責(zé)任制的優(yōu)劣17-19
• 2.2.2 針對(duì)網(wǎng)狀責(zé)任制與統(tǒng)一責(zé)任制中問(wèn)題的分析19-21
• 2.2.3 《鹿特丹規(guī)則》中的最小網(wǎng)狀責(zé)任制21-23
• 2.3 《鹿特丹規(guī)則》下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的適航義務(wù)和貨物交付義務(wù)23-25
• 2.3.1 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的適航義務(wù)23-24
• 2.3.2 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨物交付義務(wù)24-25
• 2.4 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限制25-26
• 3 對(duì)《鹿特丹規(guī)則》中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任程序?qū)用娴姆治?/span>26-31
• 3.1 《鹿特丹規(guī)則》下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的管轄與仲裁條款26-27
• 3.1.1 選擇管轄法院的限制26-27
• 3.1.2 選擇仲裁程序的限制27
• 3.2 《鹿特丹規(guī)則》下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任基礎(chǔ)27-31
• 3.2.1 《鹿特丹規(guī)則》第 17 條的舉證規(guī)則28-29
• 3.2.2 關(guān)于取消“航行過(guò)失免責(zé)”的問(wèn)題29-31
• 4 我國(guó)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制的不足與完善31-36
• 4.1 我國(guó)《海商法》有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的立法不足31-33
• 4.1.1 多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任立法現(xiàn)狀31
• 4.1.2 多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任存在問(wèn)題31-33
• 4.2 完善我國(guó)《海商法》多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的立法建議33-36
• 5 結(jié)語(yǔ)36-37
• 參考文獻(xiàn)37-41
• 致謝41

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