隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,機(jī)動(dòng)車已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠?同時(shí)也不可避免的帶來了環(huán)境污染問題。近年來,我國機(jī)動(dòng)車的排放測試標(biāo)準(zhǔn)不斷更新,但是在排放監(jiān)管方面還有很大的發(fā)展和改善的空間。當(dāng)前車輛的排放測試法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的排放測試方法都采用固定的循環(huán)工況,易導(dǎo)致實(shí)際道路工況與型式認(rèn)證工況的污染物排放差異較大的問題,法規(guī)能否對(duì)車輛污染物的排放發(fā)揮監(jiān)管作用,很大程度取決于測試工況與實(shí)際道路工況的相關(guān)性;基于以上問題,本文搭建一套可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛工況和排放的監(jiān)控平臺(tái),它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測并儲(chǔ)存車輛的工況與排放數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)“一車一況”精確定位,并基于監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)算法,自動(dòng)查詢并記錄排放較高的車輛,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控。本研究首先設(shè)計(jì)試驗(yàn),驗(yàn)證了平臺(tái)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,以一輛國五排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車為試驗(yàn)對(duì)象,分別對(duì)整車進(jìn)行底盤測功機(jī)排的放測試驗(yàn)和基于實(shí)際道路工況的PEMS測試,試驗(yàn)同時(shí),監(jiān)控平臺(tái)同步采集車輛的實(shí)時(shí)工況信息和氮氧化物排放數(shù)據(jù),試驗(yàn)結(jié)果表明:監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)測的氮氧化物排放與標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)測試設(shè)備之間誤差較小,三次C-WTVC循環(huán)中,氮氧化物排放有兩次誤差在10%以內(nèi);PEMS測試時(shí),監(jiān)控平臺(tái)與PEMS設(shè)備...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1全國汽車保有量增長趨勢

河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文-1-第一章緒論1.1機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀卡爾·本茨在1886年成功研制出世界上第一輛汽車，從此開始了汽車工業(yè)的發(fā)展。自21世紀(jì)以來，我國社會(huì)城市化、工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，我國居民的生活水平不斷提高，人們對(duì)汽車的需求也不斷增加，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物已成為人們?nèi)粘?...

圖1.2車型與氮氧化物排放占比Figure1.2ProportionofvehiclemodelsandNOxemissions

基于監(jiān)控平臺(tái)重型車氮氧化物排放特性分析-2-我國定義為最大總質(zhì)量超過3.5噸的汽車為重型車[5]。柴油機(jī)由于扭矩大、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高等特點(diǎn)而被絕大部分重型車作為動(dòng)力輸出，重型車在我國社會(huì)工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用，隨著重型車的年保有量愈加龐大，重型車帶來的環(huán)境污染問題愈加嚴(yán)重。圖....

圖1.3SCR系統(tǒng)工作流程

河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文-5-1.4.3選擇性催化還原技術(shù)選擇性催化還原技術(shù)（SCR）是降低柴油機(jī)氮氧化物排放的最佳選擇之一[12]。SCR系統(tǒng)構(gòu)成如圖1.3所示，主要的組件包括ECU，尿素箱，計(jì)量器，SCR箱，SCR前、后溫度傳感器，后氮氧化物傳感器等組成。圖1.3SCR系統(tǒng)工....

圖2.1OBD檢測儀Figure2.1OBDdetector

河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文-11-圖2.1OBD檢測儀圖2.2車載終端實(shí)圖Figure2.1OBDdetectorFigure2.2Vehiclefinalrealpicture車載終端主要：由四個(gè)模塊組成：微處理器，CAN模塊，GPS模塊和GPRS模塊。微處理器控制整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行....

本文編號(hào)：4023220