本文關鍵詞：實習報告格式

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中國地質大學江城學院 畢業(yè)實習報告格式說明

為了保證畢業(yè)實習報告的完成質量，現將有關畢業(yè)實習報告的要求規(guī)范如下： 一、實習報告的基本結構 1、 前置部份：封面 。

具體見畢業(yè)實習報告封面。 2、主體部份：正文。

畢業(yè)實習報告正文內容必須包含下面四個方面： （1）實習目的：言簡意賅，點明主題。

（2）實習單位及崗位介紹：要求詳略得當、重點突出，重點應放在實習崗位的介紹。

（3）實習內容及過程：這是重點，篇幅不少于2000字。要求內容詳實、層次清楚；側重實際動手能力和技能的培養(yǎng)、鍛煉和提高，但切忌日記或記帳式的簡單羅列。

（4）實習總結及體會：這是精華，篇幅不少于500字。要求條理清楚、邏輯性強；著重寫出對實習內容的總結、體會和感受，特別是自己所學的專業(yè)理論與實踐的差距和今后應努力的方向。 整體實習報告的內容必須與所學專業(yè)內容相關，字數不少于3500字。 二、實習報告文字編寫格式和裝訂要求

1、實習報告一律要使用A4紙打印成文,頁邊距：上、左邊距：25mm,下、右邊距20mm。 2、字間距設置為“標準”；

3、行間距設置為“1.5倍行間距”； 4、字號設置為：

標題：宋體三號加粗；

正文一級標題：宋體四號加粗； 正文二級標題：宋體小四號加粗； 其余漢字均為宋體小四號；

正文中所有非漢字均為Times New Roman 體； 5、實習報告裝訂的順序是：封面、正文。 四、其他要求

實習報告的題目一律統(tǒng)一格式為：“關于在 從事 崗位的畢業(yè)實習報告”。

中國地質大學江城學院

畢業(yè)實習報告

姓 名： 王 圣 威

專 業(yè)： 土木工程（巖土工程）

班 級： 11401101

學 號： 1140110113

指導教師： 鄭 蕾 蕾 講 師

關于在中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司從事施工員崗位的畢

業(yè)實習報告

一、實習目的

1.跟隨公司工程部各級技術員工通過實踐觀察了解地鐵施工中盾構機開始掘進前的現場施工工藝

2.通過實踐充分的了解施工段的環(huán)境，工程地質條件及水文地質條件

3.了解盾構始發(fā)掌子面的注漿加固，各種鉆孔分布點及各種注漿，澆筑混凝土注意事項

4.了解施工的各種機械工具

二、實習單位及崗位介紹

主要從事城市地鐵、輕軌等軌道交通工程、市政公用工程、隧道、各類地基與基礎工程、房屋建筑工程的施工和各種強度等級的混凝土和特種混凝土的生產。 科技領先，是城軌公司取得巨大成就的依托；質量一流，是城軌公司市場取勝的砝碼。公司先后參建了重慶輕軌較新線一期工程、武漢市軌道交通一號線工程、上海市軌道交通二號線、六號線、廣州市軌道交通三號線、四號線、六號線工程、沈陽市地鐵一號線、杭州市地鐵一號線等工程的施工。其中重慶輕軌大坪車站為亞洲跨度最大的暗挖車站，重慶輕軌PC梁架設、廣州地鐵四號線直線電機車輛段綜合技術等處于世界領先水平。 多年來，城軌公司在激烈的市場競爭中始終致力于打造核心競爭力，已形成三大競爭優(yōu)勢：一是擅長各種地質條件下的盾構法施工；二是擅長復雜地質條件下的礦山法隧道和明、暗挖地鐵車站施工；三是擅擅長各種規(guī)格型號的地鐵管片預制和安裝。

經過不斷的實踐和錘煉，，形成了“不畏艱險 勇攀高峰 領先行業(yè) 創(chuàng)譽中外”的企業(yè)精神，“以人為本、守法誠信、關愛環(huán)境、建造精品”的管理方針和“貢獻社會、報效祖國、發(fā)展企業(yè)、富裕員工”的基本理念，打造了獨具特色的企業(yè)文化。

三、實習內容及過程

武漢市軌道交通2號線北延線工程【佳海工業(yè)園站~管委會站區(qū)間盾構區(qū)間】，里程范圍為：右BDK8+437.000～右BDK9+470.700（左BDK8+436.725～左BDK9+470.700），區(qū)間起終點里程計至車站結構端墻外緣，右線盾構段長1033.7m，左線盾構段長1030.619m（短鏈3.356m）。本區(qū)間整體呈西東走向，線路出佳海工業(yè)園站后，沿巨龍大道下方前行，進入管委會站，區(qū)間線間距為10～15米，線路平面最小曲線半徑為800m，最大縱坡為28‰。區(qū)間采用盾構法施工，結構頂部覆土厚度3.66～12.01m，隧道主要穿越（10-2）粉質黏土夾碎石、（10-2a）塊石、（10-3a）粉質黏土夾碎石、（10-4）粉質黏土，隧道上部覆土從上至下依次為（1-1）雜填土、（1-2）素填土、（10-1）粉質黏土、（10-2）粉質黏土夾碎石、（10-3a）粉質黏土夾碎石。本盾構段采用具有破巖及穿越軟硬不均地層能力的盾構機。在里程右BDK8+900.000處設一聯(lián)絡通道，采用礦山法施工，聯(lián)絡通道主要位于（10-1）粉質黏土、（10-2）粉質黏土夾碎石層。

本區(qū)間沿線建（構）筑物較少。沿線道路地下管線密集，計有給水、雨水、污水、天

然氣、電力電纜、路燈、信息等多種管線。區(qū)間平面圖如下圖 。

面圖佳～管盾構區(qū)間平面布置圖

1.2工程地質及水文地質

佳海工業(yè)園站～管委會站盾構區(qū)間位于盤龍城經濟開發(fā)區(qū)的巨龍大道上（盤龍城汽車城至盤龍城管委會），勘察范圍內地貌形態(tài)主要為剝蝕堆積隴崗區(qū)，相當于長江Ⅲ級階地，地層主要由新近填土，第四系全新統(tǒng)沖積的黏土土層，中更新統(tǒng)的硬塑～堅硬狀態(tài)的黏性土、黏性土夾碎石，下伏基巖為白堊-下第三系的含鈣泥質砂巖、砂礫巖及石炭系的泥質白云巖構成。擬建工程場地地形稍有起伏，地面高程在40.03～44.21米之間，最大高差4.18m。

此區(qū)間盾構隧道主要穿越（10-2）粉質黏土夾碎石、（10-2a）塊石、（10-3a）粉質黏土夾碎石、（10-4）粉質黏土，隧道上部覆土從上至下依次為（1-1）雜填土、（1-2）素填土、（10-1）粉質黏土、（10-2）粉質黏土夾碎石、（10-3a）粉質黏土夾碎石。

本區(qū)間盾構隧道地下水按埋藏條件主要為上層滯水、孔隙承壓水和基巖裂隙水三種類型。上層滯水主要賦存于填土層中，受大氣降水、地表水下滲及人類生產、生活用水排放影響，無統(tǒng)一自由水面，實測場區(qū)內上層滯水穩(wěn)定水位埋深在0.40m～1.30m之間，相當于絕對標高39.24～43.81m；孔隙承壓水主要賦存于（10-2）層粉質黏土夾碎石中，其補給源除大氣降水及側向補給為主外，還接受基巖裂隙水補給，該層以粉質黏土為主，連通性較差，賦水性差，水量較為匱乏，屬于相對弱含水層，且在地下段該層層厚較大位置，均有嚴重漏水現象，2013年5月24日實測JQJZ03-Ⅲ13-74（利用初勘孔JQJZ03-Ⅱ13-09JG）

號孔的承壓水位為26.0m，相當于絕對標高16.86m，而明挖段基坑底板最低絕對標高為34.68m，遠高于承壓水位，孔隙承壓水對本標段基坑及隧道施工無影響；基巖裂隙水賦存于含鈣泥質砂巖及砂礫巖的節(jié)理裂隙中，基巖裂隙水水量較小，對本工程的基本無影響。

1.3結構概況

盾構隧道洞門為車站主體施工時做好，在盾構始發(fā)之前為防止土層在受地下水長期浸泡后土體強度降低，土質松散產生垮塌、涌水、流砂等現象需對洞門掌子面進行水平注漿加固處理。

1.4水平注漿

水平注漿加固原理：在打孔后安裝注漿孔口管，由孔口管向內進行注漿，整個注漿過程是在一個封閉體系中進行的，漿液通過孔口注漿管進入封閉狀態(tài)的被注地層，通過注漿泵產生的壓力，使?jié){液在被注地層中向四周擴散，達到充填、擠壓、密實的作用，從而使松散含水粘土層變?yōu)槊軐嵉膱怨痰貙�，達到注漿堵水的目的。

2.洞門掌子面水平注漿加固方案

2.1水平注漿加固設計

2.1.1加固目的及效果

（1）土體的加固設計。土體加固強度能保證洞門破除后掌子面土體的穩(wěn)定，在盾構機掘進前防止土層長期在地下水的浸泡下強度降低，土質松散，產生垮塌現象。

（2）加固體的抗?jié)B性能。防止嚴重的涌砂、涌水現象。

（3）加固范圍。沿隧道縱向方向長2米，洞門直徑范圍內全部加固。