本文關(guān)鍵詞：物流學(xué)概論課程，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

當(dāng)前位置：首頁 >> >> 物流學(xué)概論課程期末復(fù)習(xí)試題集

《物流學(xué)概論》課程期末復(fù)習(xí)試題集 物流學(xué)概論》課程期末復(fù)習(xí)試題集 期末復(fù)習(xí)
第一部分 課程考核說明 1．考核目的 通過本次考試，了解學(xué)生對本課程的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)的掌握程度，以及運(yùn)用本 課程的基本知識、基本方法和基本理論分析和解決實(shí)際問題的能力。同時還考察學(xué)生在平 時的學(xué)習(xí)中是否注意了理解和記憶相結(jié)合，理解和運(yùn)用相結(jié)合。 2．考核方式 閉卷。 3．命題依據(jù) 本課程的

命題依據(jù)是物流學(xué)概論課程的教學(xué)大綱、教材、實(shí)施意見。 4．考試要求 考試主要是考核學(xué)生對基本知識、基本理論和基本方法的理解和應(yīng)用能力。在能力層 次上，從了解、掌握、重點(diǎn)掌握三個角度來要求。了解是要求學(xué)生對本課程的基本知識和 相關(guān)知識有所了知；掌握是要求學(xué)生在知道基本理論、基本方法是什么的基礎(chǔ)上，還知道 為什么；重點(diǎn)掌握是要求學(xué)生能綜合運(yùn)用所學(xué)的內(nèi)容，根據(jù)所給的條件，分析有關(guān)物流基 本知識的一些新問題。 5．試題類型及結(jié)構(gòu) 試題類型共五類，有：名詞解釋（20％） ，單項選擇題（20％） ，，判斷正誤（20％） ，多 項選擇題（30％） ，論述題（10％） ，共 100 分。 6．適用范圍、教材 本復(fù)習(xí)指導(dǎo)適用于成人教育（�？疲┯嬎銠C(jī)信息管理專業(yè)選修課《物流學(xué)概論》 。使用 的教材是由唐玉蘭等主編，中央廣播電視大學(xué)出版社出版的《物流學(xué)概論》 （2005 年 3 月第 1 版） 。

第二部分 期末復(fù)習(xí)重點(diǎn)范圍 第 1 章 物流基礎(chǔ) 一．重點(diǎn)名詞 1．物流 2．企業(yè)物流 3．物流系統(tǒng) 二．重點(diǎn)掌握 1．現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值主要體現(xiàn)在哪些方面？ 2．物流學(xué)有什么特點(diǎn)？ 三．一般掌握 1．發(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？ 2．談?wù)労暧^物流與微觀物流的關(guān)系。 3．物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用如何？

第 1 頁 共 11 頁

第 2 章 物流的基本理論認(rèn)識 一．重點(diǎn)名詞 1．效益悖反： 2．第三利潤源： 二．重點(diǎn)掌握 1．第一利潤源、第二利潤源、第三利潤源的主要含義？ 2．談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。 3．為什么說集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)？ 三．一般掌握 1．如何理解物流創(chuàng)造的基本價值。 2．如何理解商物分離？ 3．如何理解物流是第三利潤源。 第 3 章 物流活動的基本范圍 一．重點(diǎn)名詞 1．包裝： 2．流通加工： 二．重點(diǎn)掌握 1．運(yùn)輸合理化的有效措施包括哪些內(nèi)容？ 2．物流信息的特征有哪些？ 三．一般掌握 1．如何理解做好采購可以合理利用物質(zhì)資源？ 2．請舉例說明應(yīng)該如何選擇運(yùn)輸手段。 3．物流過程中如何實(shí)現(xiàn)有效包裝？ 4．如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化。 5．談?wù)劻魍庸さ淖饔谩?第 4 章 物流網(wǎng)絡(luò) 一．重點(diǎn)名詞 1．物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃： 二．重點(diǎn)掌握 1．簡述物流網(wǎng)絡(luò)的主要特征。 2．什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？ 3．簡述物流結(jié)點(diǎn)的功能。 三．一般掌握 1．為什么說信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐。 2．簡述物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容和步驟。 第 5 章 企業(yè)物流 一．重點(diǎn)名詞 1．企業(yè)物流： 2．生產(chǎn)物流： 二．重點(diǎn)掌握 1．由第三方物流企業(yè)組織銷售物流有哪些優(yōu)點(diǎn)？
第 2 頁 共 11 頁

2．合理組織回收物流有什么意義？ 三．一般掌握 1．企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ 2．企業(yè)的供應(yīng)物流有哪幾種組織方式？ 3．銷售物流的主要環(huán)節(jié)有什么意義？ 4．廢棄物有哪些物流方式？ 第 6 章 物流企業(yè) 一．重點(diǎn)名詞 1．物流企業(yè)： 2．第三方物流： 二．重點(diǎn)掌握 1．為什么說第四方物流是“供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者”？ 三．一般掌握 1．物流業(yè)務(wù)外包有什么好處？ 2．第三方物流的優(yōu)勢和價值有哪些？ 3．如何提升第三方物流的競爭力？ 4．目前影響第三方物流發(fā)展的障礙是什么？ 5．發(fā)展第四分物流的條件有哪些？ 第 7 章 物流管理 一．重點(diǎn)名詞 1．物流成本： 二．重點(diǎn)掌握 1．物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 2．物流成本由哪幾部分構(gòu)成？ 三．一般掌握 1．現(xiàn)代物流管理的組織創(chuàng)新應(yīng)從哪幾個方面入手？ 2．物流質(zhì)量管理的內(nèi)容有哪些？ 3．為什么說物流成本管理的難度極大？ 4．分析和控制物流成本應(yīng)該從哪些角度加以考慮。 第 8 章 供應(yīng)鏈管理 一．重點(diǎn)名詞 1．供應(yīng)鏈管理： 二．重點(diǎn)掌握 1．供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為哪幾類？ 三．一般掌握 1．物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？ 2．供應(yīng)鏈的發(fā)展方向有哪些？ 第 9 章 電子商務(wù)物流 一．重點(diǎn)名詞 無

第 3 頁 共 11 頁

二．重點(diǎn)掌握 1．電子商務(wù)對物流活動有哪些影響？ 三．一般掌握 1．電子商務(wù)的交易模式有哪些？ 2．電子商務(wù)物流的實(shí)現(xiàn)模式有哪些？ 第 10 章 國際物流 一．重點(diǎn)名詞 1．國際多式聯(lián)運(yùn)： 二．重點(diǎn)掌握 1．運(yùn)輸合理化的有效措施包括哪些內(nèi)容？ 2．物流信息的特征有哪些？ 三．一般掌握 1．簡述國際物流的典型特征。 2．國際物流的基本活動有哪些？ 3．國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件有哪些？ 第 11 章 物流相關(guān)法規(guī)與國際公約 一．重點(diǎn)名詞 無 二．重點(diǎn)掌握 怎樣理解物流活動行為受法律規(guī)范。 三．一般管理 為什么說物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約體系最為完整。 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 第 12 章 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 一．重點(diǎn)名詞 無 二．重點(diǎn)掌握 1．現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢有哪些？ 三．一般掌握 1．物流業(yè)的整合與集成包含哪幾個層面的內(nèi)容？ 2．綠色物流的內(nèi)涵有哪些？如何實(shí)現(xiàn)綠色物流？ 第三部分 綜合練習(xí)題 一．名詞解釋 1．物流： 2．企業(yè)物流： 3．物流系統(tǒng)： 4．效益悖反： 5．第三利潤源： 6．包裝： 7．流通加工：
第 4 頁 共 11 頁

8．物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃： 9．企業(yè)物流： 10．生產(chǎn)物流： 11．物流企業(yè)： 12．第三方物流： 13．物流成本： 14．供應(yīng)鏈管理： 15．國際多式聯(lián)運(yùn)： 二．單選題 1． （ ）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，是賣方可以主 動提供商品上網(wǎng)拍賣，二買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價。 A．B to B B．B to C C．B to G D．C to C 2．企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（ ） 。 A 社會物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流 3．帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方法、特殊勞動對象以及特殊技術(shù)裝 備的物流活動是（ ） 。 A 一般物流 B 特殊物流 C 區(qū)域物流 D 社會物流 4．通過物流活動的（ ） ，能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低和差異化產(chǎn)生影響，從而形成相 對于競爭對手的競爭優(yōu)勢。 A 大跨度性與動態(tài)性 B 實(shí)行按專門路線配送 C 聯(lián)合運(yùn)輸和交流 D 有效組織和協(xié)調(diào) 5．物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被 稱為（ ） 。 A 后向效應(yīng) B 旁側(cè)效應(yīng) C 前向效應(yīng) D 乘數(shù)效應(yīng) 6．物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響被稱為（ ） 。 A 后向效應(yīng) B 旁側(cè)效應(yīng) C 前后效應(yīng) D 時間效應(yīng) 7．人們有時把供應(yīng)鏈稱之為（ ） 。 A 物流網(wǎng)絡(luò) B 物流 C 配送中心 D 微觀物流 8．時間價值是“物”從（ ）之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造 的價值，稱作“時間價值”或“時間效用” 。 A 供給者到需求者 B 生產(chǎn)商到銷售商 C 銷售商到需求者 D 供給者到銷售商 9．加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段， “物”通過加工而增加價值，取得新的使用價值，這 是（ ） 。 A 生產(chǎn)過程的職能 B 流通過程的職能 C 分配過程的職能 D 管理過程的職能 10．物流總體效果是（ ） 。
第 5 頁 共 11 頁

A 樹木的效果 B 森林的效果 C 差異化的效果 D 相同的效果 11．在物流管理體制下，目標(biāo)是連接市場、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造流程和（ ） ，使顧客 得到高水平和低成本的服務(wù)。 A 運(yùn)輸活動 B 采購活動 C 生產(chǎn)活動 D 消費(fèi)活動 12．具體的商流活動包括買賣交易活動及商業(yè)信息活動。商流活動可以創(chuàng)造物資的 （ ） 。 A 使用權(quán)效應(yīng) B 價值 C 使用價值 D 所有權(quán)效用 13．物流在經(jīng)濟(jì)活動中的主要作用是進(jìn)行（ ） 。 A．管理 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．整合 14． 從發(fā)貨者門口直到收貨者門口， 不需要轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)的運(yùn)輸方式是 （ ） 。 A 鐵路運(yùn)輸 B 水路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 15．在全部物流費(fèi)中占很大比例的是（ ） 。 A 保管費(fèi) B 保險費(fèi) C 勞務(wù)費(fèi) D 運(yùn)費(fèi) 16．包裝的主要目的是（ ） 。 A 保護(hù)物品的美觀 B 保護(hù)物品不受損失 C 保護(hù)物品的搬運(yùn) D 保護(hù)物品不受潮 17．造成裝卸成本浪費(fèi)，裝卸搬運(yùn)質(zhì)量受損可能性增大，使物流速度降低等現(xiàn)象的出 現(xiàn)，被稱為（ ） 。 A 減少裝卸搬運(yùn) B 無效裝卸搬運(yùn) C 裝卸搬運(yùn) D 搬運(yùn)量大、耗費(fèi)人力 18．配送與送貨相區(qū)別的重要標(biāo)志是（ ） 。 A 理貨 B 備貨 C 存貨 D 運(yùn)貨 19．廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（ ）和物流信息網(wǎng)絡(luò)。 A 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B 物流客戶網(wǎng)絡(luò) C 物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò) D 物流通訊網(wǎng)絡(luò) 20．物流基地的概念最早出現(xiàn)在（ ） 。 A 日本 B 美國 C 法國 D 意大利 21．物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、 廢品物物流費(fèi)，是按( )。 A．物流過程劃分 B．物流活動的邏輯順序劃分 C．物流活動構(gòu)成劃分 D．物流范圍 22．物流中心屬（ ） 。 A 綜合型結(jié)點(diǎn) B 儲存型結(jié)點(diǎn) C 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) D 流通型結(jié)點(diǎn) 23．國際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球（ B ）的必然組成部 分。

第 6 頁 共 11 頁

A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C．物流網(wǎng)絡(luò) D．信息網(wǎng)絡(luò) 24．物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（ ）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。 A 信息 B 線路 C 結(jié)點(diǎn) D 物流中心 25．傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（ ）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點(diǎn)。 A 大門 B 車間 C 指揮中心 D 企業(yè)倉庫 26． （ ）是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實(shí) 現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A 即時供應(yīng)方式 B 準(zhǔn)時供應(yīng)方式 C 到線供應(yīng)方式 D 零庫存方式 27．生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對銷售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā) 揮它的（ ）的作用。 A 利潤中心 B 控制中心 C 成本中心 D 物流中心 28．物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心 領(lǐng)域（ ）給其他專業(yè)企業(yè)。 A 內(nèi)包 B 外包 C 歸口 D 并購 29．第三方物流供應(yīng)商根據(jù)（ ） ，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)，最終職能 是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 A 臨時需求和要求 B 合同條款的規(guī)定 C 供應(yīng)商 D 購買者 30．第四方物流成功的關(guān)鍵，是以（ ）的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 A 行業(yè)最佳 B 協(xié)助提高者 C 物流方案集成商 D 供應(yīng)鏈再造功能 三．多選題 1．引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有（ ） A 對核心業(yè)務(wù)的專注 B 對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求 C 對風(fēng)險共擔(dān)理念的實(shí)踐 D 降低和控制運(yùn)營成本的要求 2．第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成，即（ ） 。 A 主體要件 B 行為要件 C 客觀要件 D 次要要件 3．第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個層次，分別是（ ） 。 A 執(zhí)行 B 實(shí)施 C 變革 D 再造 4．物流管理的內(nèi)容包羅萬象，主要包括（ ） A 對物流活動諸要素的管理 B 對物流系統(tǒng)諸要素的管理 C 對物流活動中具體職能的管理 D 物流質(zhì)量和物流成本的管理 5．無論采取什么樣的評價方法，其評價手段都要借助于具體的評價指標(biāo)。這種指標(biāo)通 常表示為（ ） A 勞動量指標(biāo) B 實(shí)物指標(biāo)
第 7 頁 共 11 頁

C 總量指標(biāo) D 價值指標(biāo) 6．物流對象物的質(zhì)量保護(hù)包含（ ） A 數(shù)量保護(hù) B 質(zhì)量保護(hù) C 防止災(zāi)害 D 生物保護(hù) 7．供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為（ ）三類。 A 直接的供應(yīng)鏈 B 間接的供應(yīng)鏈 C 擴(kuò)展的供應(yīng)鏈 D 最終的供應(yīng)鏈 8．供應(yīng)鏈主要具有以下特征（ ） 。 A 復(fù)雜性 B 動態(tài)性 C 面向用戶需求 D 交叉性 9．供應(yīng)鏈管理最基本的目標(biāo)是（ ） A 最小的贏利 B 最小的風(fēng)險 C 降低總的交易成本 D 提高用戶服務(wù)水平 10．與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有以下幾個特性，即（ ） A 普遍性 B 方便性 C 整體性 D 安全性 11．電子商務(wù)必定導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重組，大量的商店和銀行消亡以后，使得社會上的產(chǎn)業(yè)只 剩下兩個行業(yè)，它們是（ ） A 服務(wù)業(yè) B 實(shí)業(yè) C 工業(yè) D 信息業(yè) 12．企業(yè)電子商務(wù)下的物流管理的主要特點(diǎn)包括（ ） A 管理簡單 B 周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少 C 靈活性強(qiáng) D 交易成本低 13．國際物流的基本活動包括（ ） A 運(yùn)輸活動 B 配送活動 C 包裝、裝卸、信息 D 保管和流通加工 14．國際物流的典型特征有（ ） A 輔助性 B 風(fēng)險性 C 運(yùn)輸條件嚴(yán)格 D 綜合性 15．國際貨代可以代辦（ ） A 銷售 B 倉儲 C 國際運(yùn)輸 D 通關(guān) 16、制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要遵循的原則有：簡化、統(tǒng)一化和（ ） 。 A．系列化 B．通用化 C．組合化 D．標(biāo)準(zhǔn)化 17、按儲存的集中程度可分為： （ ） 。 A．倉庫儲存 B．集中儲存 C．分散儲存 D．零庫存 18、按服務(wù)特點(diǎn)劃分，物流業(yè)由（ ABCD）行業(yè)構(gòu)成。 A．交通運(yùn)輸業(yè) B．儲運(yùn)業(yè) C．通運(yùn)業(yè) D．配送業(yè) 19、物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（ ） 。 A．單一性 B．廣泛性 C．多樣性 D．復(fù)雜性 20、大陸橋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有（ ） 。 A．物流風(fēng)險小，時間保證程度高 B．可采用“門到門”方式
第 8 頁 共 11 頁

C．資金周轉(zhuǎn)慢，成本低

D．物流速度快

四．判斷題 1．物流學(xué)的一個非常顯著的特點(diǎn)，是不再孤立地、局部地考察物流活動，而能夠更全 面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。 2．以水運(yùn)為例，運(yùn)輸經(jīng)營人的行為不受水上運(yùn)輸法規(guī)、港口航道安全管理和海事監(jiān)督 方面的規(guī)定的制約。 3．運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國 內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。 4．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 5．物流是一個部門，是由物流各組成要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。 6．全球物流具有克服時間和空間的阻隔以及克服國界阻隔的功能，而國內(nèi)物流沒有。 7．總體上看，物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容 上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。 8．物流法規(guī)不具有廣泛性、綜合性和多樣性。 9．物流的集成化與專業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。 10．交通運(yùn)輸業(yè)只包括不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，不包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、 銜接作用的許多行業(yè)。 11．國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。 12．海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解 除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 13．我國規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約、 國際慣例和國際標(biāo)準(zhǔn)幾個構(gòu)件。 14．使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的倉儲設(shè)施，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會 配送中心。 15．在物流的目標(biāo)中，降低成本是最為普遍的，而且所收到的效益也是最明顯的。 16．不同類型的企業(yè)，其物流活動的側(cè)重點(diǎn)是不同的。 17．時間價值是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。 18．商物分離就是一種絕對的分離。 19．物流涉及不同行業(yè)的很多企業(yè)，如果每個企業(yè)都用自己的基準(zhǔn)進(jìn)行物流活動，則 必然使各個企業(yè)之間溝通方便，容易實(shí)現(xiàn)國際化。 20．邀標(biāo)也稱談判招標(biāo)或限制性招標(biāo)，即通過談判來確定中標(biāo)準(zhǔn)者。 21．全球物流是跨國間的物資流動，是國際上供應(yīng)商的供應(yīng)商通過企業(yè)與苦戶的客戶 的連接。 22．經(jīng)濟(jì)社會中，需求和供給普遍存在著時間差，可以說這是一種普遍的客觀存在， 商品本身會自動彌合這個時間差。 23．第三個利潤源說主要出自美國，是人們對物流潛力及效益的描述。 24．物流標(biāo)準(zhǔn)化更加要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。 25．適價采購主要包括招標(biāo)采購、詢價現(xiàn)購、比價采購、議價采購、訂價收購、公共 市場采購等。 26．采購、市場營銷和客戶服務(wù)被成組在一起，形成人們熟知的實(shí)體配送。 27．有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求，是有意識增加時間差來創(chuàng)造價值。 28．如果廣義理解“第三個利潤源”“第三個利潤源”的真正價值是從直接利潤的追 ，
第 9 頁 共 11 頁

求延伸到其所具有的戰(zhàn)略意義上。 29．物流中的物品、工具、機(jī)具都是不變的，因此，識別和區(qū)分便十分容易。 30．鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，比其他運(yùn)輸形式都 要好。 31．存貨管理的基本目的，是要在滿足對客戶所承擔(dān)的義務(wù)的同時實(shí)現(xiàn)最大限度的利 潤。 32．配送是從物流結(jié)（節(jié)）點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，是送貨、分貨、配貨等活 動的有機(jī)結(jié)合體。 33．在物流網(wǎng)絡(luò)的線路上進(jìn)行的活動主要是流通加工。 34．整個物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正常化，整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié) 點(diǎn)的信息功能實(shí)現(xiàn)的情況。 35．物流活動是伴隨著企業(yè)的投入－產(chǎn)出而發(fā)生的。 36．裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，它直接創(chuàng)造價值。 37．配送本身要限定距離的遠(yuǎn)近。 38．物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。 39．實(shí)體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)（主要指物流信息網(wǎng)絡(luò)）結(jié)合在一起，就形 成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。 40．企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性 的限制條件下來組織供應(yīng)物流活動，因此難度很大。 41．將散放物體歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱為流通加工。 42．即時配送成本較低，它是整個配送合理化的重要保證手段。 43．連接到一個網(wǎng)絡(luò)的價值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。 44．物流信息網(wǎng)絡(luò)可以有效的管理物流服務(wù)的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。 45．庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管 工作。 46．人類進(jìn)入 21 世紀(jì)，物流企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點(diǎn)， 培育企業(yè)的核心競爭力。 47．在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對其非核心競爭力進(jìn)行不斷的開發(fā)和再造。 48．面對需求業(yè)務(wù)流程的不同，第三方物流供應(yīng)商不能根據(jù)客戶業(yè)務(wù)流程提供“量身 定做”的物流服務(wù)。 49．當(dāng)前，我國極少物流過程實(shí)現(xiàn)了全過程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)，而大部分仍屬分割 狀況。 50．由于服務(wù)過程和消費(fèi)過程不是同時發(fā)生，管理人員往往無法在服務(wù)過程中衡量這 些服務(wù)屬性，而只能在服務(wù)工作結(jié)束之后考核服務(wù)質(zhì)量。 51．現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來 高額利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。 52．由于外包的日益精細(xì)化和專業(yè)化，目前國際上的第三方物流發(fā)展得越來越專業(yè)， 并且具體鎖定于某一行業(yè)。 53．采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。 54．物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。 55．在物流過程中，物流對象物的散失、丟失、盜失等等，都會出現(xiàn)數(shù)量減少問題， 因此要防止災(zāi)害。 56．物流業(yè)務(wù)外包就意味著自己多了一個合作伙伴，多了一個風(fēng)險的承擔(dān)者。 57．第三方物流作為一個內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。
第 10 頁 共 11 頁

58．第四方物流最大的優(yōu)越性，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”的送到 需求者手中。 59．對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口” ，物流質(zhì)量直接與用戶相關(guān)，從而也 與本企業(yè)生命攸關(guān)的市場占有率相關(guān)。 60．使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的倉儲設(shè)施，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會 配送中心。 五．論述題 如何提升第三方物流的競爭力？ 現(xiàn)代物流管理的組織創(chuàng)新主要體現(xiàn)在哪幾個方面入手？ 物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 請結(jié)合我國實(shí)際談發(fā)展現(xiàn)代物流的意義。

第 11 頁 共 11 頁



  本文關(guān)鍵詞：物流學(xué)概論課程，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。