伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長，能源消耗，環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻已嚴(yán)重威脅到生態(tài)平衡及人類生存環(huán)境。我國在哥本哈根氣候會議上承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放較2005年下降40％⁴5％，減排任務(wù)艱巨。交通運(yùn)輸是我國碳排放和能源消耗重要來源之一。國務(wù)院將交通運(yùn)輸業(yè)定為重點(diǎn)節(jié)能減排對象。但國內(nèi)對低碳交通的研究還處于探索階段，系統(tǒng)研究工作還不完善。因此，有必要加強(qiáng)城市低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)研究，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。 本文首先對低碳交通的特征和內(nèi)涵進(jìn)行解讀，建立低碳交通的構(gòu)成要素。分析低碳交通與綠色交通、可持續(xù)交通的差異和內(nèi)在聯(lián)系，確定了低碳交通的代表性和重要性。重點(diǎn)從氣候現(xiàn)狀、能源安全、機(jī)動(dòng)化、城鎮(zhèn)化及國內(nèi)外形勢方面對發(fā)展低碳交通的必要性進(jìn)行充分論證。 其次，基于城市交通系統(tǒng)理論，深入分析城市交通碳排放影響因子，構(gòu)建了城市低碳交通運(yùn)輸體系輸入輸出模型。該模型通過結(jié)構(gòu)性減排、技術(shù)性減排、管理性減排和零碳交通，提高能源利用率，減少旅行時(shí)間，降低機(jī)動(dòng)車出行總量，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)�；诔鞘械吞冀煌ㄟ\(yùn)輸體系低碳、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、便民的特性，在評價(jià)原則的...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.21980年²007年北極冰層面積變化圖（航太總署衛(wèi)星資料）

年²007年北極冰層面積驟減，冰層比50年代低了五成（見圖2.2）。2007年冰層面積達(dá)到歷史最低，冰川融化速度驚人（見圖2.3）。

圖2.3北極冰層面積航拍圖

圖2.3北極冰層面積航拍圖（2）海平面上升。兩極的冰山大面積融化后，海平面將上升6公尺，可能會島嶼國家（馬爾代夫、日本等）和沿海城市（紐約、悉尼、孟買等）。近30年海平面總體上升了9cm，上海上升了11.5cm。按我國史上最高潮位推算，若海

圖2.4世界上第一批“氣候難民”2．應(yīng)對能源安全的需要

邊境出現(xiàn)了嚴(yán)重旱災(zāi)，附近村落的所有土地都干了，有些村里落連連飲用水都沒有里的居民成了世界上第一批“氣候難民”（見圖2.4）。

圖2.5我國能源消耗趨勢圖

圖2.5我國能源消耗趨勢圖3．應(yīng)對城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化的需要（1）城鎮(zhèn)化進(jìn)程過去30年，中國經(jīng)濟(jì)以年均10%的增度空前發(fā)展，我國現(xiàn)已取代日本成為

本文編號：4018683