高速公路大氣環(huán)境容許交通量是指在高速公路某一區(qū)域內(nèi)，在一定的道路、交通狀況和環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，單位時(shí)間內(nèi)所能夠通過(guò)的最大機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增加，高速公路運(yùn)輸需求加劇，導(dǎo)致高速公路大氣環(huán)境日益惡化，交通系統(tǒng)已經(jīng)成為高速公路大氣環(huán)境的主要污染源。因此，研究高速公路大氣環(huán)境容許交通量的方法可以為高速公路空氣中污染物總量的計(jì)算、公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、高速公路運(yùn)營(yíng)管理和環(huán)境污染控制等提供科學(xué)依據(jù)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文立足于高速公路交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，分析了平原高速公路大氣環(huán)境容許交通量的影響因素，采用國(guó)家空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的小時(shí)平均二級(jí)濃度值作為動(dòng)態(tài)的平原高速公路大氣環(huán)境容許交通排放量的閾值；圍繞模型所需的參數(shù)運(yùn)用實(shí)地監(jiān)測(cè)、數(shù)值模擬、建立模型相結(jié)合的方法建立了平原高速公路大氣環(huán)境容許交通量模型，并進(jìn)行了實(shí)例研究。得出結(jié)論如下： (1)通過(guò)分析空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物的生成機(jī)理，確定了高速公路大氣環(huán)境污染的評(píng)價(jià)因子；考慮我國(guó)車(chē)型分類(lèi)，建立了以MOBILE6.2為模型的高速公路排放源強(qiáng)計(jì)算方法。 (2)對(duì)典型線源污染物擴(kuò)散模式HIWAY系列和CALIN...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1環(huán)境系統(tǒng)污染物輸入輸出模型

、野生生物、自然遺跡、人文遺跡等等。環(huán)境是人類(lèi)進(jìn)行生產(chǎn)和生活的場(chǎng)所，為人類(lèi)不可或缺的各種自然資源，是人類(lèi)生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。環(huán)境是相對(duì)于某中心事物體而言的，它因中心事物的不同而不同，隨著中心事物的變化而變化。從環(huán)境科學(xué)的來(lái)看，中心事物是人，所以環(huán)境主要是指人類(lèi)的生存環(huán)境。環(huán)境包....

圖2.2環(huán)境容量和環(huán)境容許排放總量

第二章高速公路大氣環(huán)境容許交通量的基染物的最大負(fù)荷量。后者是指某一環(huán)境在污染物的許值的情況下，每年所能容納的某污染物的最大負(fù)，取決于環(huán)境本身的狀況。研究環(huán)境容量對(duì)控制環(huán)制訂出經(jīng)濟(jì)且有效的污染控制方案。了明顯地被自然凈化能力所否定的污染物以外，定量。為此，可以確定環(huán)境目標(biāo)值來(lái)代替....

圖3.1MOBILE模式計(jì)算原理

第三章高速公路大氣環(huán)境容許交通量的基本參數(shù)下的機(jī)動(dòng)車(chē)的基本排放因子；在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況下各種影響因素況的差別，對(duì)基本排放因子進(jìn)行修正，最后得到實(shí)際運(yùn)行狀況下的排放因子，即因子。如圖3.1所示。

圖3.2基本排放因子與行駛里程的關(guān)系

第三章高速公路大氣環(huán)境容許交通量的基本參數(shù)車(chē)的基本排放因子；在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況下各種，對(duì)基本排放因子進(jìn)行修正，最后得到實(shí)際運(yùn)行狀況下的排放圖3.1所示。圖3.1MOBILE模式計(jì)算原理6.2模式計(jì)算基本排放因子時(shí)假設(shè)：放因子隨行駛里程的增加線性劣化，劣化....

本文編號(hào)：3979035