機動車保有量的快速增長給城市空氣質(zhì)量的改善帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，作為機動車NOX和PM2.5的主要排放源，重型柴油車的污染物排放問題日益突出，開展基于實際道路測試的重型柴油車排放特征研究，對于有效地制定重型柴油車排放控制措施、改善城市空氣質(zhì)量具有重要意義。 本研究利用實際道路車載排放測試獲得重型柴油車的逐秒速度和排放數(shù)據(jù)，確定了以機動車比功率（VSP）和瞬時速度（v）為行駛工況代用參數(shù)的微觀模塊化處理方法，建立了分車型、分排放標準的重型柴油車排放速率和基本排放因子數(shù)據(jù)庫。對大型客車和輕型、中型和重型貨車基本排放規(guī)律的分析發(fā)現(xiàn)，實施嚴格的排放標準能夠顯著地降低大型客車和各類型貨車的單車HC、CO和PM2.5排放，但對于單車NOX排放的削減效果則并不理想。國4大型客車的HC、CO和PM2.5基本排放因子分別比國2車輛低76%、62%和83%，而NOX基本排放因子則與國2車輛相當。國3輕型、中型和重型貨車的HC、CO和PM2.5基本排放因子分別比國1車輛低79-83%、38-51%和36-73%，而國3重型貨車的NOX基本排放因子與國2車輛相當，國3中型貨車的NOX基本排放因子比國2車輛高39%...

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

2014.[8]梁曉華.基于WHTC測試循環(huán)的柴油機SCR排放控制技術(shù)研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)能源與2015.圖11行駛工況扭矩百分比與時間關(guān)系08001000120014001600180020002200轉(zhuǎn)速（r/min）2011.[7]

165~178.[4]DahamBasil，AndrewsGordonE，RopkinsKarl，etal.ComparisonofRealWorldEmissioninUrbanDrivingforEuro1-4VehiclesUsingaPEMS[C].SAEPaper200....

27圖10行駛工況扭矩百分比與時間關(guān)系002004006008001000120014001600時間（s）[1]H.Y.Tong，W.T.Hung(2010).AFrameworkforDevelo-pingDrivingCycleswithOn-roadDrivingData[J].TransportReviews：ATransnationalTransdiscipl-inaryJournal，2010，30(5)

4）本文中構(gòu)建的重型柴油車實際道路行駛工況是基于實際道路行駛數(shù)據(jù)，能夠基本反映重型柴油車實際道路行駛特征，可以為臺架試驗和真實道路測試進行整車性能評價提供條件和依據(jù)。（責(zé)任編輯石榮）參考文獻[1]H.Y.Tong，W.T.Hung(2010).AFrameworkforDevel....

圖1.3研究技術(shù)路線

11圖1.3研究技術(shù)路

圖3.5大型客車各污染物基本排放因子從圖中可以看出，在北京市典型的公交車基準工況下，隨著排放標準的加嚴，大型客車HC、CO和PM

圖3.5大型客車各污染物基本排放因子從圖中可以看出，在北京市典型的公交車基準工況下，隨著排放標準的客車HC、CO和PM2.5的基本排放因子逐漸降低，其中，國4大型客車和PM2.5基本排放因子分別為0.11g/km、0.18g/km和3.16g/km，....

本文編號：3937560