武漢市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化運(yùn)動的加快，城市主要交通道路的負(fù)荷也越來越重，近些年來城市的交通發(fā)展已成為市民所關(guān)注的主要問題，而其中私人汽車數(shù)量的無節(jié)制增長被普遍認(rèn)為是造成武漢市城市交通擁擠的主要原因，因此對于私人汽車如何發(fā)展的問題也成為眾多學(xué)者關(guān)注的重點課題。生態(tài)足跡理論從新的角度，以一種簡單、直觀、易操作的計算方法實現(xiàn)了對區(qū)域生態(tài)經(jīng)濟(jì)供需平衡狀況的綜合測度，該理論自提出以來就受到了各國研究學(xué)者的關(guān)注，生態(tài)足跡模型在各個領(lǐng)域的應(yīng)用成為研究熱點和前沿，其在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用就是其中之一，本文將首次利用這種先進(jìn)的測度方法來研究武漢市私人小汽車的發(fā)展問題。 為深入了解私人小汽車對城市交通環(huán)境的影響，發(fā)展綠色可持續(xù)交通，本文將用兩種生態(tài)足跡方法對武漢市的私人小汽車生態(tài)占用進(jìn)行計算，第一種方法基于城市規(guī)模的交通工具足跡計算，在計算私人小汽車生態(tài)占用的同時計算公交汽車的生態(tài)足跡，并將兩者進(jìn)行比較，結(jié)果顯示私人小汽車的生態(tài)足跡占用比公共汽車要高，且在使用的生態(tài)效率上公交汽車也明顯優(yōu)于私人小汽車，第二種方法基于生命周期全過程生態(tài)足跡的計算方法，從單個個體上計算出武漢市一輛私人小汽車生命周期生態(tài)足跡總量為3...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4-1顯示的結(jié)果來看兩種交通工具的吸收溫室氣體用地都占到

表4-13武漢市公交汽車與私人小汽車化石能源用地足跡Table4-13Thefossilenergyfootprintofbusandprivatecar類型公交汽車私人小汽車能源用地（hm2）127277.03374949.1485吸收溫室氣體用....

本文編號：3919432