航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

     發(fā)稿日期:2007-5-10

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　　民航運(yùn)輸業(yè)作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是20世紀(jì)的新興行業(yè)，它的發(fā)展和在技術(shù)與服務(wù)方面所取得的成就使其成為當(dāng)今最成功的行業(yè)之一，從運(yùn)輸廣度、深度、速度上都大大超過其他運(yùn)輸方式。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，世界范圍4.5%以上的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出歸功于民用航空運(yùn)輸，40%的貿(mào)易量通過航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。

　　考察世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史和未來趨勢以及國內(nèi)外航空運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)，航空運(yùn)輸不僅是一種運(yùn)輸方式，更是一種優(yōu)質(zhì)資源。區(qū)域經(jīng)濟(jì)利用航空運(yùn)輸，更容易超越地理空間界限，大跨度地直接參與國際分工和國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，在世界范圍內(nèi)吸納和集聚生產(chǎn)力的各種能量和要素。國際上的許多城市都很重視利用航空運(yùn)輸?shù)馁Y源，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)越的商務(wù)、創(chuàng)業(yè)、就業(yè)、定居環(huán)境，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

    一、航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)屬性分析

　　探求航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，前提是要從航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系入手分析航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特征和區(qū)域經(jīng)濟(jì)屬性，在航空運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)屬性的指導(dǎo)下，進(jìn)而研究航空運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的內(nèi)在原理、輻射能力。

　　從航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的特征看，航空運(yùn)輸業(yè)與其他運(yùn)輸方式一樣通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)，擁有陸空分布的四種網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

　　航線網(wǎng)絡(luò)的主體是航空公司，作為航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，如何構(gòu)建具有競爭能力的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，是航空運(yùn)輸布局能否達(dá)到資源的優(yōu)化配置一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。航線網(wǎng)絡(luò)的分類：線型跳躍模式、網(wǎng)狀區(qū)域模式、點(diǎn)對點(diǎn)模式和樞紐型模式。

　　機(jī)場網(wǎng)絡(luò)作為航空運(yùn)輸?shù)孛孑d體，分為始發(fā)點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)。機(jī)場主要是如何提高效率，為航空公司、旅客、貨主等提供公平、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我國民用航空機(jī)場劃分為五種類型：大型復(fù)合樞紐機(jī)場、大型樞紐機(jī)場、中型樞紐機(jī)場、中型(干線)機(jī)場和小型(支線)機(jī)場。

　　空中交通管制網(wǎng)絡(luò)是通過陸空天一體化網(wǎng)絡(luò)將飛機(jī)、空管部門、機(jī)場和航空公司等所有航空運(yùn)輸參與者連接起來，通過使用網(wǎng)絡(luò)化的綜合信息在實(shí)施飛行間隔、動態(tài)空域規(guī)劃、流量管理、航空公司運(yùn)營及航空系統(tǒng)安全等方面廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。

　　訂座系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由航空公司聯(lián)合飯店、度假村、汽車租賃公司、鐵路公司、旅游公司等其他旅游相關(guān)行業(yè)，提供航班訂位及訂房等預(yù)訂和市場營銷綜合服務(wù)的銷售系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

　　航空運(yùn)輸業(yè)屬于網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在“區(qū)域—產(chǎn)業(yè)—企業(yè)”密切關(guān)聯(lián)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中，航空運(yùn)輸從空間范圍內(nèi)將經(jīng)濟(jì)全球化、產(chǎn)業(yè)集群、企業(yè)競爭力融合一體。如何挖掘航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，發(fā)揮航空運(yùn)輸帶來的人流、物流、信息流、資金流的作用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的協(xié)調(diào)發(fā)展。必須結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的一般屬性，具體分析航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)屬性。

　　1.航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性

　　航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。首先，航空公司在飛機(jī)購買、培訓(xùn)費(fèi)用、航油、航材采購、機(jī)場起降費(fèi)等方面，都存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。例如美國西南航空公司的所有飛機(jī)都是波音737，大批量的采購降低了飛機(jī)的價(jià)格，控制了飛機(jī)的原始成本。單一的波音737機(jī)隊(duì)，降低了飛行員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)人員的培訓(xùn)成本，并且航材的購買和儲存成本也低很多。對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)而言，基地航空公司每引入一架中型飛機(jī)(B737飛機(jī)的價(jià)格是5000萬美元)，相當(dāng)于經(jīng)營一家中型的企業(yè)，而且運(yùn)營基地占地面積相對較小，航空公司在降低成本的同時(shí)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的貢獻(xiàn)。

　　其次，機(jī)場是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)建一個(gè)中型機(jī)場航站樓需要十幾億元，首都機(jī)場投資的新航站樓及其他配套工程達(dá)100多億元，較低的機(jī)場吞吐量使得航空業(yè)務(wù)收入很難彌補(bǔ)機(jī)場運(yùn)營成本。然而吞吐量在200萬人次以上的機(jī)場，機(jī)場航空業(yè)務(wù)利潤和通過物流、商貿(mào)、旅游、餐飲、娛樂、房產(chǎn)、廣告、汽車租賃等商業(yè)性開發(fā)獲得的非航空業(yè)務(wù)利潤大幅增加，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)扭虧為盈的同時(shí)，也步入與區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性互動的循環(huán)。

　　2.航空運(yùn)輸?shù)姆秶?jīng)濟(jì)性

　　航空運(yùn)輸?shù)姆秶?jīng)濟(jì)體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。首先，航空公司的規(guī)模擴(kuò)大以后，航線網(wǎng)絡(luò)有更廣的輻射范圍，此時(shí)航空公司的常旅客計(jì)劃將對旅客產(chǎn)生更強(qiáng)的吸引力，航空公司的廣告和推銷能在更多航線上產(chǎn)生效力。并且在大航空公司采用中樞式航線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，每增加一條航線，就將成倍地增加通航點(diǎn)，甚至在特定機(jī)場或地區(qū)形成壟斷。因此，將吸引更多的旅客，產(chǎn)生更大的需求，帶來倍增經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　其次，近年來，機(jī)場經(jīng)營模式的變革趨勢是機(jī)場樞紐化、功能綜合化和業(yè)務(wù)集團(tuán)化，區(qū)域或城市綜合開發(fā)機(jī)場資源的航空城模式在全球范圍內(nèi)興起，以機(jī)場為核心，航空物流、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、國際商務(wù)為牽引，大中型機(jī)場及周邊地區(qū)正從交通中心逐漸發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心。

　　3.航空運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)性

　　航空運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)性是指航線網(wǎng)絡(luò)上所有運(yùn)量以同比例增加時(shí)，平均的噸公里運(yùn)輸成本下降，主要來源于將不同航線的旅客和貨物合并到一個(gè)航班，提高飛機(jī)的載運(yùn)率。

　　美國聯(lián)合包裹公司通過建立洲內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，提高運(yùn)貨密度，采用容量大的飛機(jī)在轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間的運(yùn)輸，降低了自身成本。在路易斯維爾的美國聯(lián)合包裹公司全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天午夜11點(diǎn)到次日凌晨4點(diǎn)，上百架次帶有UPS特有標(biāo)志的飛機(jī)頻繁起降。包裹貨物從貨機(jī)上迅速卸下，馬上被直接送到分揀中心。分揀中心是一幢巨大的白色廠房，總長達(dá)122英里的1.7萬條傳送帶以最優(yōu)化的方式交錯(cuò)分布其間，每小時(shí)有30.4萬件發(fā)往全球的包裹在上面運(yùn)行。確保了貨物24小時(shí)國內(nèi)送達(dá)，48小時(shí)國際送達(dá)，促使路易斯維爾成為世界性的購物中心，并被列為新經(jīng)濟(jì)的重要引擎城市。

　　4.航空運(yùn)輸?shù)姆鶈T經(jīng)濟(jì)性

　　幅員經(jīng)濟(jì)的定義是網(wǎng)絡(luò)幅員擴(kuò)大但網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度不變時(shí)，平均的噸公里或人公里運(yùn)輸成本下降。

　　航空公司通過聯(lián)盟或者代碼共享機(jī)制，有效的擴(kuò)充航線網(wǎng)絡(luò)、協(xié)調(diào)航班計(jì)劃，并且相互參與常旅客計(jì)劃，共用航材、機(jī)場設(shè)施等，從而能夠吸引更多的旅客，降低單位成本，增加收益。隨著機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)大，使得世界各重要的工商業(yè)城市之間聯(lián)系不再遙遠(yuǎn)。在商務(wù)部的一項(xiàng)調(diào)查中表明，靠近樞紐機(jī)場是跨國公司選址的基本條件之一，這也是北京、上海等城市聚集許多跨國公司重要原因。

　　5.航空運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)性

　　運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。

　　隨著運(yùn)輸距離的增加，航空運(yùn)輸?shù)目偝杀緦㈦S之上升。但絕大部分成本發(fā)生在飛機(jī)的起降過程中，巡航時(shí)間的增加并不會造成總成本的成比例增加。因此航線越長，單位成本越低。

　　總部位于阿聯(lián)酋迪拜的阿聯(lián)酋航空公司是全球第14大和第5賺錢的航空公司，其航線多為國際長航線，因此每座英里成本為8.5美分，優(yōu)越于大多數(shù)競爭對手。2004年，阿聯(lián)酋航空的邊際運(yùn)營利潤高達(dá)13%，不僅比新加坡航空公司的7%和國泰航空的8%，也比美國西南航空的8.5%要高。阿聯(lián)酋航空公司的優(yōu)異表現(xiàn)，為迪拜發(fā)展成為全球第三大轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心和海灣地區(qū)的自由貿(mào)易中心發(fā)揮了重要的作用。

    二、航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分折

　　航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)影響，是建立在航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)屬性基礎(chǔ)之上的。通過對航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)屬性的分析，深刻揭示了航空運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的內(nèi)在原理、輻射能力。下面從三個(gè)層面具體論述航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)影響：宏觀經(jīng)濟(jì)層面、中觀產(chǎn)業(yè)層面、微觀企業(yè)層面，力圖從宏觀到微觀的邏輯鏈對這種影響做全面的闡述，層層剖析，通過宏觀層面的GDP和就業(yè)影響，分析航空運(yùn)輸對一個(gè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總體影響，通過中觀層面的產(chǎn)業(yè)影響分析，分析航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)貢量的影響程度；通過微觀企業(yè)層面的分析，航空運(yùn)輸?shù)倪@種影響終于落地，因?yàn)槠髽I(yè)成長是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力之源。

    1.航空運(yùn)輸產(chǎn)生的宏觀影響——宏觀經(jīng)濟(jì)層面

　　航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著非常重要的促進(jìn)作用，但是目前還沒有十分成熟的測算航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)影響的方法，借鑒國際航空運(yùn)輸行動小組和牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測組織的思路和方法，提出航空運(yùn)輸?shù)挠绊懛譃樗姆N類型：

　　直接影響：航空運(yùn)輸本身所產(chǎn)生的影響，主要包括：航線服務(wù)——旅客搭乘、貨物空運(yùn)、機(jī)票買賣和其他的一般性服務(wù)；航站服務(wù)——航站操作、貨運(yùn)服務(wù)、餐飲、零售等；飛機(jī)等相關(guān)設(shè)備的維護(hù)、維修等服務(wù)。

　　間接影響：指直接、緊密利用航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的影響，主要包括：物流企業(yè)：起到連接航空承運(yùn)商和其他企業(yè)的作用，臨空制造業(yè)——主要是那些航空樞紐指向性明顯的制造產(chǎn)業(yè)；其他類型的產(chǎn)業(yè)，包括那些航空樞紐指向明顯的服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)。

　　誘發(fā)影響：指為航空、物流、制造等服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，主要包括住宅、餐飲、零售，以及航空公司總部、金融保險(xiǎn)、科技研發(fā)、會展等產(chǎn)業(yè)。

　　催化影響：指由于航空運(yùn)輸效率提高、物流成本下降后對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，包括旅游、貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)取?sPAN lang=EN-US>

　　航空運(yùn)輸對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來的四種影響主要表現(xiàn)在GDP和就業(yè)兩個(gè)方面。

　　(1)航空運(yùn)輸對于GDP的影響

　　據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會測算，2004年全球航空旅客總周轉(zhuǎn)量為18.9億人次，貨郵總周轉(zhuǎn)量為380055噸，航空運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了2900萬個(gè)就業(yè)，對GDP的影響為8800億美元，相當(dāng)于2.4%的全球GDP，如表1所示。

　　典型例子就是菲律賓的蘇比克灣：自1995年開始，美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx)用5年時(shí)間在此建了一座亞太營運(yùn)中心，中心的建成迅速改善了蘇比克地區(qū)的工業(yè)發(fā)展，一些跨國企業(yè)紛紛在此投資設(shè)廠，逐漸形成了一個(gè)以IT企業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，以及圍繞這些生產(chǎn)制造企業(yè)的物流中心，1995年該地區(qū)只有2000多萬美元的產(chǎn)值，到2001年時(shí)已增加到10億美元。2008年FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至廣州新白云國際機(jī)場，將能為廣東省乃至整個(gè)泛珠三角地區(qū)帶來約大于200億美元的GDP年產(chǎn)值，2020年將升至630億美元。

　　(2)航空運(yùn)輸對于就業(yè)的影響

個(gè)子區(qū)域職位。

　　2.航空運(yùn)輸產(chǎn)生的中觀影響——產(chǎn)業(yè)層面

　　世界范圍內(nèi)，資源占有的區(qū)域性特征顯著。航空運(yùn)輸通過連接世界上大城市的航線網(wǎng)絡(luò)整合全球資源，從而帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的變化。航空運(yùn)輸影響產(chǎn)業(yè)聚集范圍更廣、聚集速度更快、聚集水平更高，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)更為發(fā)達(dá)。

　　根據(jù)航空運(yùn)輸對區(qū)域產(chǎn)業(yè)的吸引和輻射程度，將產(chǎn)業(yè)布局對機(jī)場的依賴程度稱之為產(chǎn)業(yè)的航空樞紐指向性強(qiáng)度，分析得到按產(chǎn)業(yè)航空樞紐指向性強(qiáng)度的產(chǎn)業(yè)分類。

　　從航空運(yùn)輸前后向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的角度看，航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響來源于以下特點(diǎn)：航線網(wǎng)絡(luò)巨大的空間輻射能力，為企業(yè)在全球范圍內(nèi)利用優(yōu)質(zhì)資源提供平臺，促進(jìn)區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和高新技術(shù)、總部經(jīng)濟(jì)、旅游休閑等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全球安全速達(dá)性，航空運(yùn)輸在全球范圍安全、快捷的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸是其他的交通方式無法比擬的，隨著全球低成本戰(zhàn)略和柔性生產(chǎn)方式的大量使用，高科技企業(yè)的產(chǎn)品特征的變化，使得航空運(yùn)輸更能為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值和降低成本，促進(jìn)物流、高新技術(shù)、會展、客戶服務(wù)中心的發(fā)展，航空運(yùn)輸帶來的巨大人流、物流、信息流、商流，在區(qū)域范圍內(nèi)形成了流量經(jīng)濟(jì)，通過經(jīng)濟(jì)要素的重組、融合，使各要素的能量增大、能級提高，從而促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和相關(guān)服務(wù)功能的增強(qiáng)，使得區(qū)域產(chǎn)業(yè)能夠脫離資源稟賦，促進(jìn)了服務(wù)業(yè)、會展業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展。

　　3.航空運(yùn)輸產(chǎn)生的微觀影響——企業(yè)層面

　　發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸是企業(yè)發(fā)展的助推器，能夠把某一特定區(qū)域與全球市場更高效地連接起來從而改善投資環(huán)境提高競爭力。航空運(yùn)輸對企業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面充分利用航空運(yùn)輸?shù)目旖菪院捅憷裕ＷC產(chǎn)品、原料、人員以及信息傳送和運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，降低物流成本，減少商品流通費(fèi)用，提高競爭力；利用產(chǎn)業(yè)和要素的聚集優(yōu)勢，不同規(guī)模的企業(yè)皆可成為全球市場的參與者，節(jié)約交易費(fèi)用。

　　(1)有利于外向型企業(yè)在區(qū)域布局

　　珠三角地區(qū)在方圓不到200公里的范圍內(nèi)分布著香港、廣州、深圳、珠海、澳門5個(gè)大型現(xiàn)代化機(jī)場，每天有近2000個(gè)國際國內(nèi)航班起降，機(jī)場密度和航班量雄居亞洲之首，成為支撐珠三角經(jīng)濟(jì)騰飛的重要基礎(chǔ)。特別是投資200億元的廣州新白云機(jī)場，，對廣州、珠三角乃至整個(gè)華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展都具有極其重要的戰(zhàn)略意義。而它所依托的則是有4萬多平方公里土地、5000萬人口和經(jīng)濟(jì)總量占全國1／9的珠江三角洲制造業(yè)基地，這里聚集了幾萬家外資生產(chǎn)廠家，每年航空貨物總量約500萬噸。

　　以上海虹橋和浦東機(jī)場為區(qū)域樞紐，以南京和杭州機(jī)場為兩翼，以寧波、無錫、蘇州、常州、南通等機(jī)場為骨干的長三角“機(jī)場群”已成氣候。與珠三角機(jī)場群相同的是，長三角機(jī)場群依托的也是一個(gè)強(qiáng)大的世界性制造業(yè)基地，特別是進(jìn)入“十五”時(shí)期以來，以外商直接投資為驅(qū)動力，長三角地區(qū)正在崛起為世界性的IT產(chǎn)品制造基地。而支撐這一重要變化的基礎(chǔ)就是長三角地區(qū)發(fā)達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)。

　　索尼愛立信公司選址北京市順義區(qū)主要原因就是便捷的航空運(yùn)輸和全球可達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)樗鲪酃井a(chǎn)品出口部分全部采用航空運(yùn)輸，運(yùn)力要求基本為每天一架波音747飛機(jī)，價(jià)值約為300萬美元／天。美國戴爾公司來廈門建廠時(shí)提出條件，要保證產(chǎn)品從廈門運(yùn)往芝加哥只用36小時(shí)，只能空運(yùn)。廈門市政府通過和民航總局協(xié)商，在2003年對新加坡航空開放廈門的第五航權(quán)，最終促使戴爾在廈門建廠，并給當(dāng)?shù)貛砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益。

　　(2)促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　美國戴爾公司85%的部件都是在美國以外的城市生產(chǎn)銷售和發(fā)展的，企業(yè)大部分都建立在航空港周邊，無論從國家或國際的層面，使得全球供應(yīng)鏈更加緊湊，與顧客更加緊密連接，這就是機(jī)場成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動因素。

　　臨空經(jīng)濟(jì)就是依托于樞紐機(jī)場的吸引力和輻射力，機(jī)場周邊吸引直接服務(wù)于航空運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和利用航空運(yùn)輸優(yōu)勢的有關(guān)產(chǎn)業(yè)，最終形成臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。由于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)相比其他區(qū)域具有更加明顯的區(qū)位優(yōu)勢，往往最先參與國際分工，接受全球性經(jīng)濟(jì)中心和市場中心的輻射，并成為一般地區(qū)對外開放的橋梁和跳板，而且能夠以國際市場為導(dǎo)向，加速與腹地經(jīng)濟(jì)的分工和協(xié)作，形成不同層次的開放格局，推動腹地經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的提高。

　　從上世紀(jì)80年代起，世界上的大型現(xiàn)代化機(jī)場，如愛爾蘭香農(nóng)機(jī)場、美國達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場、韓國仁川機(jī)場、丹麥哥本哈根機(jī)場等等，都相繼突破了傳統(tǒng)的單一機(jī)場發(fā)展模式，呈現(xiàn)出向多功能、多層次、綜合開發(fā)模式轉(zhuǎn)變的趨勢，充分利用航空運(yùn)輸資源，把臨空經(jīng)濟(jì)作為城市發(fā)展的增長極。

　　根據(jù)航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射能力和兩者的互動影響，臨空經(jīng)濟(jì)的空間布局通常為圈層結(jié)構(gòu)，即在機(jī)場周邊分為四個(gè)區(qū)：空港運(yùn)營區(qū)、緊鄰空港區(qū)、空港相鄰區(qū)和外圍輻射區(qū)。

　　空港運(yùn)營區(qū)：空港區(qū)的范圍通常在機(jī)場周邊的1公里范圍內(nèi)�？崭蹍^(qū)是機(jī)場所在地區(qū)，包括機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施和與空港運(yùn)營相關(guān)的行業(yè)，如飛機(jī)后勤服務(wù)、旅客服務(wù)、航空貨運(yùn)服務(wù)等，以及航空公司的辦事機(jī)構(gòu)，是直接服務(wù)于機(jī)場各方面的功能區(qū)。

　　緊鄰空港區(qū)：緊鄰空港區(qū)的范圍通常在機(jī)場周邊的1—5公里范圍內(nèi)。緊鄰空港區(qū)主要是空港商業(yè)的活動地區(qū)，主要布局有空港工業(yè)園區(qū)、空港物流園區(qū)以及出口加工區(qū)等。另外，航空從業(yè)人員的住宅等生活服務(wù)設(shè)施也分布于這一區(qū)域。

　　空港相鄰區(qū)：這一地區(qū)的范圍通常在機(jī)場周邊的5—10公里范圍內(nèi)，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內(nèi)，主要發(fā)展航空公司總部，金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和高科技產(chǎn)業(yè)，會展中心，跨國公司的總部等等。

　　外圍輻射區(qū)：這一地區(qū)的范圍通常在機(jī)場周邊的10—15公里范圍內(nèi)。臨空經(jīng)濟(jì)的影響在這一區(qū)間將逐步衰減收斂，形成臨空區(qū)的空間邊界。

　　21世紀(jì)是航空的世紀(jì)。航空運(yùn)輸將全球的人流、物流、信息流、資金流高速的交織在一起，成為國家和地區(qū)參與國際經(jīng)濟(jì)競爭、與全球廣闊的市場進(jìn)行人員和商品交流的主要渠道。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的背景下，為區(qū)域在全國甚至全球?qū)ふ沂袌鰴C(jī)會和資源支撐奠定了基礎(chǔ)。因此，航空運(yùn)輸不僅是一種運(yùn)輸手段，通過航空運(yùn)輸帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最大限度的利用全球范圍內(nèi)的資源，將成為未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式。大力發(fā)展航空運(yùn)輸，匯集國內(nèi)、國際城市的能量和活力，促進(jìn)航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動態(tài)交流，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動力源泉，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和參與國際競爭都具有極為重要的意義。