本文關(guān)鍵詞：拆船工藝，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　確定了“完全塢內(nèi)拆解法”和“干、浮式綠色拆解法”的綠色拆船工藝流程及方案

　　去年是大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司正式開展拆船生產(chǎn)的第一年，但是這一拆船行業(yè)的新軍卻取得了不俗的成績。2013年，大船船務(wù)共計(jì)開工拆解6艘船舶，加上2012年開始拆解的一艘船舶，共有7艘船舶拆解，其中包括2艘散貨船、4艘油船、1艘汽車滾裝船，合計(jì)約14萬輕噸；目前已拆解完成5艘船舶，其中包括2艘散貨船、3艘油船，完工船舶合計(jì)為73775輕噸。該公司負(fù)責(zé)人表示，之所以能在進(jìn)入拆船業(yè)不久就能取得這樣的成績，與他們主打“綠色拆船”品牌、奉行綠色環(huán)保拆船的理念密不可分。

　　在進(jìn)軍拆船產(chǎn)業(yè)之初，大船船務(wù)就確定了主打“綠色拆船”品牌，走發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的環(huán)保之路的策略。據(jù)介紹，大船船務(wù)是由大連船舶重工集團(tuán)有限公司、新加坡太平船務(wù)（私人）有限公司、鞍鋼股份有限公司合資建立的，，總投資額超過20億元。雖然大船船務(wù)進(jìn)入拆船行業(yè)的時(shí)間比較晚，但背靠“大樹”，起點(diǎn)很高，擁有30萬噸級船塢1座，15萬噸級船塢1座以及包括30萬噸、20萬噸、15萬噸、7萬噸碼頭泊位在內(nèi)的5個(gè)泊位等先進(jìn)的硬件設(shè)施，為其開展“綠色拆船”打下了良好的基礎(chǔ)。

　　同時(shí)，依托國家級技術(shù)研究所––大連船舶重工集團(tuán)設(shè)計(jì)研究所雄厚的船舶技術(shù)研發(fā)實(shí)力，大船船務(wù)引進(jìn)了10余位包括生產(chǎn)、安全、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)營等方面的專家，擔(dān)任公司高層及中層管理職務(wù)；高薪聘請國外知名的綠色拆船專業(yè)技術(shù)人才，駐場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和交流，對員工進(jìn)行船舶有害物質(zhì)清單（IHM）指導(dǎo)、考核和資質(zhì)認(rèn)證工作。目前，大船船務(wù)正籌備申報(bào)大連市及遼寧省級技術(shù)研發(fā)中心。

　　在船舶拆解技術(shù)方面，大船船務(wù)確定的綠色拆船工藝流程及方案，包括“完全塢內(nèi)拆解法”和“干、浮式綠色拆解法”兩種。其中“完全塢內(nèi)拆解法”主要應(yīng)用于新船型以及“綠色”拆解控制難度大、污染風(fēng)險(xiǎn)高的船型。對于拆解工藝流程已完全成熟，過程控制完全能夠符合《歐盟拆船法案》和《香港公約》要求的船型，則基本采取“干、浮式綠色拆解”工藝流程，以確保綠色無污染拆解的同時(shí)最大限度地降本增效，為實(shí)現(xiàn)年拆解各類船舶100艘的目標(biāo)提供可靠的技術(shù)支持。同時(shí)，大船船務(wù)還研發(fā)了油船及散貨船的綠色拆解工藝方案，在保證生產(chǎn)效率的同時(shí)，通過技術(shù)攻關(guān)成功解決“干、浮式綠色拆解工藝流程”中的關(guān)鍵點(diǎn)，優(yōu)化分段劃分工藝，降低塢內(nèi)周期，提高拆解效率、降低因浮式拆解造成的成本浪費(fèi)。大船船務(wù)也是世界首個(gè)應(yīng)用干船塢實(shí)施拆船作業(yè)的企業(yè)，創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作為客戶提供全壽命周期服務(wù)的范例，也創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新模式。

　　目前，大船船務(wù)已經(jīng)取得由挪威船級社（DNV）、世標(biāo)認(rèn)證（WSF）通過的ISO9001、ISO14001、OHSA18001體系證書。取得了《進(jìn)口可用作原料的固體廢物國內(nèi)收貨人注冊登記證書》、《中華人民共和國限制進(jìn)口類可用作原料的固體廢物進(jìn)口許可證》，并列入《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪定點(diǎn)拆解企業(yè)名單》。

　　2009年5月，國際海事組織（IMO）通過了《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》，隨即又出臺(tái)了6個(gè)技術(shù)導(dǎo)則。2013年10月，歐盟議會(huì)正式通過了《歐盟拆船法案》。這給我國拆船企業(yè)帶來很大機(jī)遇的同時(shí)，也使我國拆船企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。對此，大船船務(wù)及時(shí)成立了《歐盟拆船法案》、《香港公約》及國際最新拆船行業(yè)規(guī)范、市場動(dòng)態(tài)研究小組，及時(shí)消化吸收拆船新規(guī)，準(zhǔn)確把握市場變化，持續(xù)做好綠色拆船體系的改進(jìn)和優(yōu)化工作。目前，大船船務(wù)承接的“德克薩斯”號汽車滾裝船由賣方2名船東駐廠監(jiān)理，完全按照《歐洲拆船法案》及《香港公約》要求進(jìn)行綠色拆解，并能獲得一定的拆船補(bǔ)貼。

　　大船集團(tuán)“綠色拆船”理念，以及嚴(yán)格的環(huán)保要求得到了中國拆船協(xié)會(huì)、國際海事組織（IMO）和世界拆船協(xié)會(huì)（ISRA）的高度肯定，一致認(rèn)為大船船務(wù)的拆船設(shè)備設(shè)施在世界上都是一流的。去年9月，大船集團(tuán)應(yīng)邀參加在英國倫敦召開的世界拆船論壇，其“綠色拆船”理念，以及嚴(yán)格的環(huán)保要求引起了各方代表的高度關(guān)注和充分認(rèn)可。

　　當(dāng)前，世界海運(yùn)市場運(yùn)力過剩局面短期內(nèi)還難以改變。根據(jù)國際海事組織、歐盟和克拉克松公司的研究，今后10年，仍有約占全球報(bào)廢船舶總量23%的商船進(jìn)入拆船市場。該公司負(fù)責(zé)人表示，這意味著拆船業(yè)具有很大的發(fā)展空間，今后大船船務(wù)將繼續(xù)推廣“綠色拆船”，始終堅(jiān)持國內(nèi)、國際通用規(guī)范及環(huán)境友好型環(huán)保理念，打造國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的拆船產(chǎn)業(yè)基地。

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