本文關(guān)鍵詞：試驗場，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

       襄樊汽車試驗場始建于1985年，隸屬東風(fēng)汽車工程研究院，占地面積2902畝，內(nèi)有高速環(huán)道、直線性能路、2號綜合路、比利時環(huán)道等近30公里試驗路面和濺水池、標(biāo)準(zhǔn)坡、灰塵洞等試驗設(shè)施，設(shè)有汽車整車、總成、零部件等試驗室十余個，國家進(jìn)出口車商檢試驗室2個，可滿足國內(nèi)外機(jī)動車輛的新產(chǎn)品開發(fā)試驗、產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的需要，是一個集室內(nèi)零部件臺架試驗、整車試驗以及道路試驗、服務(wù)保障于一體的綜合性的汽車產(chǎn)品研發(fā)陣地，同時還具有汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗、進(jìn)出口汽車商品檢驗、機(jī)動車排氣污染監(jiān)督檢驗、新產(chǎn)品定型以及汽車專用儀器和汽車檢測線檢驗校準(zhǔn)等能力,是目前全國功能最全、管理最好、服務(wù)一流的現(xiàn)代化汽車試驗基地。
       高速環(huán)行跑道：
       水泥混凝土路面，長圓形。全長5.3KM，寬12-13M，三車道，設(shè)計車速分別為50、100、160KM/H，最大安全車速210KM/H。兩條直線道各長1376M，彎道半徑315M，最大超高角34°，可進(jìn)行持續(xù)高速和整車性能試驗。
       綜合性能路：
       為聽筒形環(huán)路，全長4051M。直線段連續(xù)長度達(dá)1640M，寬18M，縱坡為0；曲線段路寬7M，單車道，主圓曲線和反向圓曲線的半徑分別為85M和160M，兩者之間設(shè)置了Mcconnel螺旋線作為緩和曲線。直線段兩側(cè)各設(shè)3M寬瀝青混凝土的平順性試驗路。
　　綜合性能路北端建有轉(zhuǎn)向試驗圓廣場，直徑100M，廣場中央設(shè)有噴水井。
　　ABS試驗道路由南北兩部分組成，與性能路融為一體。兩部分均由高、低附著系數(shù)路面組合而成，并形成對開、對接的形式。高附著系數(shù)路面為水泥混凝土路面，在干、濕狀態(tài)下的附著系數(shù)分別為0.8，0.7。南端低附著系數(shù)路面為200M玄武巖瓦路面，北端地附著系數(shù)路面為長200M的特殊油漆路面，通過噴水，在濕狀態(tài)下的附著系數(shù)分別為0.24，0.15。
　　可以進(jìn)行汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)型；迎風(fēng)阻力、滾動阻力測定；制動性能及ABS研究、鑒定試驗；輪胎性能及抗滑研究評價試驗；操縱性、穩(wěn)定性試驗；平順性試驗等。
轉(zhuǎn)向試驗圓廣場：
       直徑ф100m，輻射坡0.3%，水泥砼路面，附著系數(shù)0.68—0.72�？蛇M(jìn)行穩(wěn)定轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性試驗、操縱性、穩(wěn)定性試驗、輪胎附著特性測定試驗。
       綜合路：
       它由扭曲路、坑洼路、卵石路、搓板路（錯位搓板及角度搓板）、水泥塊路、長波路、短波路，以及噪音發(fā)生路（ISO平滑、ISO粗糙、平滑石塊）、車外噪聲測量區(qū)和直徑為80M的轉(zhuǎn)向圓場，主要用于進(jìn)行車輛的可靠性、耐久性試驗，振動和應(yīng)力采樣，懸掛性能評價，噪聲法規(guī)，噪聲研究及穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向性能等試驗。各種路面間修有平坦的跑道，用于試驗車輛的返回、脫離及試驗觀測。
       比利時路（石塊）環(huán)道：
       長2.7KM，寬3.5M，有兩條直線和一條S形彎道，是世界上最長的比利時路。該路面主要用于進(jìn)行汽車的耐久性試驗。
       二號環(huán)道：
       瀝青路面，長4.2KM，寬8M，兩車道。用于可靠性、耐久性、制動性、操縱穩(wěn)定性主觀評價以及排放里程等試驗，同時它也是試驗場的交通干道。
       2號綜合路：
       2號綜合路是一條國內(nèi)僅有的完整的、操縱性平順性評價試驗道路和乘用車耐久性試驗道路。
       有24種典型路面，試驗路總長6.9km，通過連接路構(gòu)成不同試驗循環(huán)。2號綜合路由三種基本試驗道路組成。
       2號綜合路由三種基本試驗道路組成。
       第一種是以操縱性、平順性試驗為主的道路，如破損顛簸路，窨井蓋路、5°/10°橫向坡路、路拱交叉路、大路拱路、彎道反向坡路，長波路、搓板路、鐵路交口路等。
       第二種是乘用車耐久性試驗為主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑洼路、住宅進(jìn)口路、路緣沖擊路、凸塊路（共振路），路面接縫路、過水路面、砂石路等。
       第三種是專項試驗路，如石塊路、礫石路等�？蓮氖缕嚥倏v性、平順性評價試驗、可靠性、耐久性試驗、室內(nèi)結(jié)構(gòu)試驗、振動分析系樣路、特殊工況分析試驗、懸掛評價試驗、車身、底盤油漆粘著性試驗、車身、底盤零部件材料和油料的防鹽及泥水腐蝕試驗。
       標(biāo)準(zhǔn)坡道：
       建有7條坡道，坡度分別為10%、16.6%、20%、30%、40%、50%、60%，用于車輛爬坡性能、手制動住坡性能、坡上起步，離合器研究開發(fā)等試驗。坡頂建有自卸車傾翻機(jī)構(gòu)耐久性試驗裝置。
       濺水池：
       建于比利時路旁，長68M，水深0.1-0.3M可調(diào)，用于車身底部密封性試驗和車輛懸架的冷卻。
       涉水池：
       長60米，水深0.3M-1.5M可調(diào)，主要用于車輛的制動浸水恢復(fù)及涉水試驗。并建有淋雨試驗裝置，可進(jìn)行車輛密封性試驗。
       灰塵洞：
       洞體長40m,截面為5.5×5.5m2，車輛可通行最大高度為4.5米，道路部分全長717米，道路寬度為5米，可供汽車進(jìn)行車身及行李箱的密封性試驗、空氣濾清器效果試驗、底盤各摩擦附的密封性試驗。

  本文關(guān)鍵詞：試驗場，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。