本文關(guān)鍵詞：運(yùn)河工程，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　記者9月4日從省地方海事局獲悉，“引江濟(jì)淮”暨江淮運(yùn)河工程前期工作正在加快推進(jìn)。我省已經(jīng)成立該工程項目前期工作辦公室，項目建議書編制工作已經(jīng)全面啟動，計劃在今年底完成。整個工程爭取“十二五”期間開工建設(shè)，“十三五”期間完工。

　　省地方海事局副局長王恩國介紹，建設(shè)“引江濟(jì)淮”暨江淮運(yùn)河工程已被列入全國水利發(fā)展“十二五”規(guī)劃、全國水資源綜合規(guī)劃和淮河流域綜合規(guī)劃等三項重大規(guī)劃之中。

　　江淮運(yùn)河建成后，將結(jié)束安徽長江淮河兩大水系水運(yùn)分割的歷史。目前，我省境內(nèi)長江、淮河兩大水系之間的航運(yùn)要經(jīng)淮河繞行江蘇洪澤湖、京杭運(yùn)河到江蘇鎮(zhèn)江再溯流而上至我省境內(nèi)，沿淮區(qū)域的糧食、煤炭等重要物資南下以及沿江地區(qū)的冶金、水泥、化肥等工業(yè)品北上都極為不便，如果通過“江淮運(yùn)河”運(yùn)距將可減少500公里以上。

　　江淮運(yùn)河還將打破我省現(xiàn)有的航道網(wǎng)格局，使沙潁河、淮河、江淮運(yùn)河、長江、蕪申運(yùn)河縱向溝通，成為繼京杭大運(yùn)河之后的我國第二條南北向水運(yùn)大通道。據(jù)測算，若要形成同樣的運(yùn)輸能力，公路、鐵路、水路的基礎(chǔ)建設(shè)投資比為7∶3∶1，完成同樣貨運(yùn)量，公路、鐵路、水路的運(yùn)輸成本比為5∶3∶1，能源消耗比為9∶3∶1，水運(yùn)的碳排放量更是只有公路運(yùn)輸?shù)?/15。江淮運(yùn)河建成后，將成為連接西北華北與華東地區(qū)的物流主通道，而省會合肥也將因此成為通江達(dá)海的內(nèi)河港口城市和重要的物流集散基地，，對推動合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，加快皖北振興都具有不可替代的重要意義。

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　　江淮運(yùn)河工程線路

　　江淮運(yùn)河工程線路方案主要依據(jù)引江濟(jì)淮工程的引水線路方案確定。設(shè)計方案為，航行船舶從引江濟(jì)巢三條線路(合裕線、兆河——西河線、菜子湖——白石天河線)經(jīng)巢湖湖區(qū)，溯派河而上，在肥西縣大柏店越江淮分水嶺，經(jīng)瓦埠湖、東淝河入淮河，全長290公里，主航道全長280公里，主要以現(xiàn)有水利工程為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)有河道、湖泊，結(jié)合通航要求進(jìn)行建設(shè)，其中需要疏浚、開挖河渠段90公里，工程規(guī)劃投資規(guī)模超過400億元。(胡旭)

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