1  引言

1.1  研究背景及目的

當(dāng)今科技的快速發(fā)展和產(chǎn)能的不斷提高，使得我國(guó)人民的消費(fèi)水平也隨之提高，給企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，而政治因素、經(jīng)濟(jì)模式、社會(huì)環(huán)境等的巨大變化，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很多不確定因素。電子商務(wù)業(yè)態(tài)的快速成長(zhǎng)，使得傳統(tǒng)零售業(yè)、直銷業(yè)、電子商務(wù)業(yè)三種之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。電商物流的發(fā)展迅速，體現(xiàn)在其不斷升級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)模式，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)的高效率，自建的物流配送網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的高水平的客戶體驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)的零售企業(yè)及直銷業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。直銷企業(yè)需要不斷探索降低費(fèi)用、增加利潤(rùn)、提高客戶滿意度的有效途徑，才能保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。后工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，直銷企業(yè)在物化勞動(dòng)成本和活勞動(dòng)成本兩方面能降低的空間已壓縮至極限。在這種情況下，人們將眼光投入到物流這一貫穿生產(chǎn)和消費(fèi)的全過(guò)程，被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“第三方利潤(rùn)源泉”及“黑暗大陸”的行業(yè)上來(lái)，期待對(duì)物流環(huán)節(jié)的改善能夠給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

物流環(huán)節(jié)是生產(chǎn)銷售型企業(yè)供應(yīng)鏈上關(guān)鍵組成部分，企業(yè)要取得銷售戰(zhàn)略的成功需要高效率、低成本的物流供應(yīng)系統(tǒng)的緊密合作。對(duì)直銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流配送雖然不會(huì)直接產(chǎn)生利潤(rùn)，但是優(yōu)秀的物流配送系統(tǒng)不僅可以節(jié)約貨物在途時(shí)間，而且可以提高貨物配送質(zhì)量降低貨損率，使企業(yè)供應(yīng)鏈充分發(fā)揮效用。一方面可以提升顧客滿意度，另一方面也降低了產(chǎn)品的銷售成本，成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

在我國(guó)，物流行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一個(gè)分支，它是囊括了儲(chǔ)存、運(yùn)輸、貨代、流通加工、包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和商品流通的基礎(chǔ)。但我國(guó)物流成本一直居高不下，不但比多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家要高，同時(shí)比亞太和南美等國(guó)家的平均值高。我國(guó)統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在 2014 年達(dá)到了 10.6 萬(wàn)億元，占 GDP比重達(dá) 16.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一數(shù)據(jù)僅在 8%左右。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)姜超峰指出，物流總費(fèi)用中不低于 6 萬(wàn)億元是運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用中效率依然低下的貨運(yùn)物流占 5.8 萬(wàn)億，而效率較高的快遞僅占 2 千億。

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1.2  國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1  國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)

自物流這一概念引入我國(guó)不過(guò)短短的三十多年，我國(guó)學(xué)者在國(guó)外物流研究的基礎(chǔ)上從不同視角出發(fā)分析物流這一課題，根據(jù)我國(guó)社會(huì)發(fā)展的特點(diǎn)，形成了帶有中國(guó)特色的物流理論。  王華、韋福祥（2007）以卡諾的二維質(zhì)量模型的實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)在直銷企業(yè)供應(yīng)鏈中物流配送節(jié)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量與顧客體驗(yàn)是否滿意存在正相關(guān)關(guān)系。馬曉燕（2011）認(rèn)為隨著我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境的日趨成熟，物流業(yè)的發(fā)展方向是整合物流資源，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和改變發(fā)展方式，在該文中構(gòu)建了整合物流資源的模式，并提出要大力發(fā)展先進(jìn)的物流技術(shù)和創(chuàng)新物流體制，以達(dá)到物流基礎(chǔ)設(shè)施投入-產(chǎn)出效能比率能夠達(dá)到最大化的目的。王爭(zhēng)�。�2012）認(rèn)為企業(yè)如將最接近最終消費(fèi)者的終端配送管理好，既能提高企業(yè)作業(yè)效率也能降低成本。蔣鵬（2013）從物流公司的角度，探究在物流系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)中那些因素會(huì)影響顧客滿意度。趙莉（2013）從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度出發(fā)，提出發(fā)展區(qū)域物流的總體思路及各區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。陳書明（2013）研究了大型制造企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，找出管理中存在的問(wèn)題，提出通過(guò)流程再造、組織機(jī)構(gòu)整合、企業(yè)并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式縮減企業(yè)物流成本的措施，為我國(guó)大型制造企業(yè)物流管理改善提供了方法，并指明物流成本控制的方向和路徑。黃剛（2015）認(rèn)為電商的發(fā)展驅(qū)動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。電商發(fā)展過(guò)程中，使得我國(guó)的物流業(yè)由原來(lái)的粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。潘峰（2014）認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息系統(tǒng)、物流組織網(wǎng)絡(luò)化已成為將來(lái)物流發(fā)展的趨勢(shì)�；跁r(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的物流快速響應(yīng)系統(tǒng)，是目前激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)提出的新要求。

在物流行業(yè)中，各環(huán)節(jié)間的信息流緊密結(jié)合，串聯(lián)起供需兩端信息流的物流信息平臺(tái)有著十分重要的作用。然而，企業(yè)對(duì)目前現(xiàn)有的多數(shù)物流信息平臺(tái)并不滿意，因此研發(fā)出適合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的物流信息平臺(tái)是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。董千里（2005）曾提出，建立起區(qū)域綜合物流信息平臺(tái)是整合社會(huì)物流資源的最重要手段。李靜宇（2014）指出我國(guó)的物流信息平臺(tái)多數(shù)是政府主導(dǎo)的區(qū)域性平臺(tái)及部分企業(yè)的自建平臺(tái)，因?yàn)楦鲄^(qū)域及企業(yè)具體需求不能統(tǒng)一，當(dāng)下物流信息平臺(tái)種類繁多，且由于數(shù)據(jù)接口的不統(tǒng)一不能進(jìn)行對(duì)接，因此很難實(shí)現(xiàn)信息的真正共享，導(dǎo)致我國(guó)物流信息平臺(tái)建設(shè)仍然處在初級(jí)階段。

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2  相關(guān)概念界定

2.1  直銷

2.1.1  直銷的定義

直銷是由 Direct Selling 這一英詞組翻譯而來(lái)，世界直銷聯(lián)盟給出的直銷的定義是：直銷就是采取面對(duì)面非定點(diǎn)的銷售方式直接向顧客銷售產(chǎn)品或者服務(wù)，不用經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)批發(fā)商或者零售商。學(xué)術(shù)界對(duì)直銷的定義有：德雷頓·伯德：“直銷是一種可以讓你與潛在客戶或客戶建立直接的關(guān)系的廣告活動(dòng)”。朱迪思·多諾萬(wàn)：“直銷是可以長(zhǎng)期的將人類智慧變成財(cái)富的一門科學(xué)”。

我國(guó)國(guó)務(wù)院在 2005 年 8 月份通過(guò)的《直銷管理?xiàng)l例》給予直銷的定義：是指直銷企業(yè)招募直銷員，由其在固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所以外的場(chǎng)地面對(duì)面向最終消費(fèi)者推銷產(chǎn)品的銷售方式。

直銷一般有兩種銷售模式,一種是 20%的直銷公司采取的單層次直銷模式，即通過(guò)介紹他人購(gòu)買產(chǎn)品或使用服務(wù)得到提成，如保險(xiǎn)和期貨公司。保險(xiǎn)和期貨公司的雇員都是無(wú)底薪的，他們依靠的是人際網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷售產(chǎn)品和服務(wù)獲取一定比例的提成，這兩類公司的雇員下面不再有低一層級(jí)的銷售人員，因此他們沒有層級(jí)結(jié)構(gòu)。另一種是多層級(jí)直銷，80%直銷企業(yè)使用的這種模式。這種直銷公司的雇員（也稱直銷商）的開發(fā)出的顧客成為其低一層級(jí)的銷售人員,這樣形成多層次的銷售網(wǎng)絡(luò),從而實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)計(jì)酬。具體模式為：直銷員（同時(shí)也是顧客）根據(jù)公司的獎(jiǎng)勵(lì)制度在將公司的產(chǎn)品或服務(wù)推銷給顧客的同時(shí),還可以吸收、輔導(dǎo)、培訓(xùn)顧客成為他的下級(jí)直銷員。直銷員可以根據(jù)下級(jí)直銷員的人數(shù)、層級(jí)數(shù)、業(yè)績(jī)晉升階級(jí),并獲得不同比例的獎(jiǎng)金。XSD 公司銷售模式為多層級(jí)直銷模式。

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2.2  物流

2.2.1  物流的定義

物流活動(dòng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，其發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程。物流概念的廣度和深度也隨著物流管理理論和物流實(shí)踐活動(dòng)的發(fā)展不斷進(jìn)化和完善。物流概念進(jìn)入各個(gè)國(guó)家的時(shí)間不同，因此各國(guó)對(duì)物流概念的定義也略有區(qū)別。

（1）美國(guó)對(duì)物流的定義

2007 年，美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（Council of Supply Chain Management Professionals）對(duì)物流做出了如下解釋：“作為供應(yīng)鏈管理的一部分，物流是對(duì)商品、服務(wù)和相關(guān)信息在商品的生產(chǎn)和消費(fèi)兩地間的正向和反向流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制”，以滿足客戶需求為目的。

（2）日本對(duì)物流的定義

自 1956 年物流由美國(guó)傳入日本后，物流在日本得到了快速發(fā)展，日本對(duì)物流的內(nèi)涵和物流經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究方面甚至超過(guò)了美國(guó)。1992 年日本將“Logistics”這一單詞后譯為“后勤”，將其定義為：是一種對(duì)原材料、半成品和成品的有效率流動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路，它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的個(gè)別利益，最終達(dá)到滿足客戶的需求。

（3）歐洲對(duì)物流的定義

歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為：“在一個(gè)指定的系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人或商品的運(yùn)送、協(xié)調(diào)及支持活動(dòng)的規(guī)劃、實(shí)施和控制，以此達(dá)到特定的目的的一系列活動(dòng)”。可以說(shuō),這是一個(gè)在歐洲大陸比較有代表性的定義,目前己經(jīng)被歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(European  Normalization  Committee)的正式釆用。

（4）我國(guó)對(duì)物流的定義

我國(guó)將物定義為：“為滿足客戶需求，將運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理七大功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，讓貨物從生產(chǎn)地向消費(fèi)地實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程”。

而本文強(qiáng)調(diào)的物流解決的是生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時(shí)間和空間上的分離問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)逐漸將重心轉(zhuǎn)移到核心業(yè)務(wù)上，非核心業(yè)務(wù)的外包促使了第三方物流的出現(xiàn)；隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，生產(chǎn)商、第三方物流企業(yè)、消費(fèi)者三者間搭建起了物流信息網(wǎng)絡(luò)，使得物流信息的傳遞更便捷、物流數(shù)據(jù)的分析及處理更高效。第三方物流的崛起及物流信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的飛速發(fā)展。

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3 XSD 公司物流系統(tǒng)簡(jiǎn)介（文中涉及的數(shù)據(jù)來(lái)自于 XSD 公司） ................ 15

3.1 XSD 公司概況 ................ 15

3.2 XSD 公司運(yùn)營(yíng)體系 ..................... 16

4 XSD 司物流系統(tǒng)的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題分析 ................... 21

4.1  系統(tǒng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題 .............. 21

4.1.1  系統(tǒng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn).................. 23

5 XSD 公司物流系統(tǒng)改進(jìn)策略 ...................... 32

5.1  物流系統(tǒng)改進(jìn)目標(biāo) .............32

5.2  物流系統(tǒng)改進(jìn)方法 ................ 32

5 XSD 公司物流系統(tǒng)改進(jìn)策略

5.1  物流系統(tǒng)改進(jìn)目標(biāo)

每一個(gè)銷售行為的背后都由無(wú)數(shù)的系統(tǒng)支持著，銷售的達(dá)成是眾多系統(tǒng)合力作用的結(jié)果，物流系統(tǒng)便是這眾多系統(tǒng)中的不可或缺的一部分。XSD 公司物流系統(tǒng)在不斷改進(jìn)，最終目標(biāo)是建立起快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)。

XSD 公司的物流系統(tǒng)是由“信息網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)+干線網(wǎng)+終端配送網(wǎng)”四個(gè)部分組成，物流信息網(wǎng)是虛擬網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、終端配送是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)需要在虛擬網(wǎng)絡(luò)的控制命令下進(jìn)行高效率的運(yùn)作，虛擬網(wǎng)絡(luò)只有通過(guò)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)才能將指令實(shí)現(xiàn)，虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)在分工協(xié)作的條件下才能促進(jìn)物流任務(wù)高效的達(dá)成。以下將對(duì)物流信息系統(tǒng)的各組成部分提出改進(jìn)策略，希望通過(guò)這些策略的實(shí)施能夠促進(jìn)公司物流系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，讓 XSD 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于更有利的位置。

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6  結(jié)論

本文以 XSD 公司特殊銷售模式——直銷為切入點(diǎn)，以公司的直銷特點(diǎn)及物流現(xiàn)狀為背景，對(duì) XSD 公司物流系統(tǒng)的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，結(jié)合物流行業(yè)的發(fā)展前景以及公司的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)提出了改進(jìn)策略。主要進(jìn)行了如下工作：

首先，研究了直銷模式的概念及特點(diǎn)，對(duì)直銷的特點(diǎn)進(jìn)行了歸納；研究了物流的定義，對(duì)本文需要用到的物流相關(guān)知識(shí)如：第三方物流、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行闡述；對(duì)直銷物流這一概念進(jìn)行了分析，強(qiáng)調(diào)了物流對(duì)直銷業(yè)發(fā)展的重要性。

其次，對(duì) XSD 公司背景及運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，著重闡述了 XSD 公司物流系統(tǒng)的發(fā)展歷程，指出了以前的物流模式存在的問(wèn)題，分析了現(xiàn)有的物流模式及其運(yùn)行兩年來(lái)取得的成果。

緊接著，本文著重對(duì) XSD 公司物流系統(tǒng)的核心部分-物流信息網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出其特點(diǎn)及存在的問(wèn)題；對(duì) XSD 公司物流系統(tǒng)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)總倉(cāng)、區(qū)域配送中心、干線運(yùn)輸、終端配送的特點(diǎn)及存在問(wèn)題進(jìn)行分析；為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必需建立綠色物流系統(tǒng)，指出了 XSD 公司綠色物流系統(tǒng)的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題。

最后，對(duì) XSD 物流系統(tǒng)的改進(jìn)提出建議：一是借助先進(jìn)的信息技術(shù)不斷完善現(xiàn)有物流信息網(wǎng)絡(luò)；二是借著國(guó)家大力發(fā)展物流行業(yè)的契機(jī)，不斷調(diào)整區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化配送路徑，降低物流成本；三是加強(qiáng)第三方物流管理能力，提高物流網(wǎng)絡(luò)人員整體素質(zhì)，建設(shè)成為學(xué)習(xí)型組織；四是提高終端配送的客戶體驗(yàn)；五是節(jié)約成本，履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，建立綠色環(huán)保與安全的物流系統(tǒng)。

隨著國(guó)家物流行業(yè)的大力發(fā)展，將會(huì)研發(fā)出更為先進(jìn)的運(yùn)輸、裝卸設(shè)施，開通覆蓋更為廣泛的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這對(duì) XSD 公司開拓更為廣泛的市場(chǎng)，降低物流成本大有裨益。XSD 公司應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，，實(shí)現(xiàn)“信息網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)+干線網(wǎng)+終端配送網(wǎng)”的快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)的建立，為 XSD 公司的快速發(fā)展提供助力。

參考文獻(xiàn)（略）