第1章緒論

1.1研究背景及意義

1.1.1研究背景

2008年,金融危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)萎縮,中國政府為了刺激經(jīng)濟(jì)增長,推出了四萬億元的投資救市計劃,其中三萬億元直接投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。近幾年來,我國鐵路建設(shè)處于一個高速增長期,這對國內(nèi)各鐵路施工工程項目來說是一個非常好的機(jī)會,對工程項目發(fā)展非常有利。與此同時,在如此利好情況下,大量工程項目涌入鐵路施工行業(yè),對整個鐵路施工行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊,加劇了鐵路建設(shè)市場的競爭和淘汰。在競爭和淘汰的過程中,起著決定作用的是施工工程項目的工程項目成本管理水平。原國資委主任李榮融提出,"工程項目之間的競爭首先表現(xiàn)為價格競爭,價格競爭的背后主要是成本競爭"。所以,如此背景下,鐵路施工工程項目不應(yīng)該僅僅關(guān)注承攬任務(wù)和施工產(chǎn)值,更應(yīng)該關(guān)注的是創(chuàng)造更多的工程項目利潤,使工程項目價值實現(xiàn)最大化。而一個個工程項目是施工工程項目實現(xiàn)利潤的具體實施層和創(chuàng)造層,因此,做好工程項目的成本管理,創(chuàng)造效益,確保工程項目以健康發(fā)展,對每個鐵路施工工程項目都顯得格外重要。

開始施工于2008年12月的成綿樂地區(qū)"城際鐵路工程"中,以雙線電氣化鐵路作為其客運專線,電力動車組為8輛編組,進(jìn)行相應(yīng)的公交化運營,其稱得上整個西南地區(qū)的第一個"上馬"的城際高速鐵路客運專線。這一工程的建成,能夠?qū)⒕d陽、樂山兩地間的交通距離很大程度上加以縮短。這一鐵路設(shè)立的站點中包括樂山大佛、峨眉山兩處旅游景區(qū),能夠?qū)⒍呒觀文有效的連接,并進(jìn)一步將廣漢、綿陽、成都、德陽、樂山等數(shù)個城市的旅游資源加一相互結(jié)合,以此來構(gòu)建成"環(huán)線旅游線經(jīng)濟(jì)帶"。除此之外,成綿樂城際鐵路和成都-西安區(qū)間內(nèi)的客運專線相互連接,并間接和京廣、鄭西等一系列客運專線相連,從而形成成都和北京之間的"8小時快速通道";同時,該專線又會向南與成都-貴陽去見埃的一系列客運專線和貴廣鐵路等相互連接,從而形成成都和廣州之間的"6小時快速通道"。而該鐵路周圍又有著眾多的旅游、農(nóng)業(yè)深加工、重工、科技、電子信息等四川省經(jīng)濟(jì)建設(shè)的"拳頭"產(chǎn)業(yè),該線路開通后,也會形成成德綿樂地區(qū)專有的新"1小時經(jīng)濟(jì)圈",以之來有效地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌發(fā)展,而就旅游層面而言,該專線又將成都、德陽、綿陽、樂山等處旅游資源加以有效整合,可形成環(huán)線旅游經(jīng)濟(jì)帶。

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1.2成本管理發(fā)展歷程

在工程項目成本管理這一課題的整個發(fā)展史中,為數(shù)眾多的觀點層出不窮,截至如今也一直沒有真正"達(dá)成共識"。而具有很大差異的觀點背后,則是不同的研究者對其認(rèn)識的差異。尤其是各自的劃分階段方式差異更是明顯�；诔杀竟芾砝碚摰谋举|(zhì)特征和一系列標(biāo)志性事件層面來考慮,可將其分作耽擱不同的階段:首先是"初級成本管理"階段,即千九世紀(jì)后期到二十世紀(jì)前期這一區(qū)間,其特點在于將初級成本的管理采取"事前、事中、事后"彼此結(jié)合的時期。這個階段的形成標(biāo)志是比梅特卡夫先生在1885年出版的《制造成本》一書,而其結(jié)束標(biāo)志則是美國和英國于1919年成立狂會上的成本管理社會組織。此后則是"中級成本管理"階段,即二十世紀(jì)前期到中后期,這一階段講究"戰(zhàn)術(shù)管理比戰(zhàn)略管理更重要",其開始標(biāo)志是麥金西先生于1922年出版《預(yù)算控制》一書,在其中詳細(xì)論述了預(yù)算控制法、標(biāo)準(zhǔn)成本法等方法的應(yīng)用方式,結(jié)束標(biāo)志則是較為完善的成本管理體系最終全面形成。在此階段中,成本管理己經(jīng)逐步由初級轉(zhuǎn)向更高的級別,換言之,便是發(fā)展和補(bǔ)充成本管理理論內(nèi)容的階段。第三階段則是始于上世紀(jì)八十年代的"高級成本管理"階段,該階段講究管理過程中要"戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)并重"。自上世紀(jì)八十年代來,工程項目外部環(huán)境出現(xiàn)了巨大變化,在科學(xué)技術(shù)的支持下,生產(chǎn)的多樣化、專業(yè)化、社會化程度越來越高,經(jīng)濟(jì)全球化趨勢帶來的工程項目規(guī)模日益擴(kuò)大、市場競爭程度激烈化等問題也隨之而來。在此階段中,推動成本管理發(fā)展的的最大推動力在于"作業(yè)成本管理"方法的出現(xiàn)和應(yīng)用,很多研究者和實踐者更加講究"外部環(huán)境"。英國人西蒙德先生在1981年發(fā)表的文章《戰(zhàn)略管理會計》中,第一次將"戰(zhàn)略管理會計(SMA)"這一理念拿上臺面,隨后,西氏又對"戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略管理相結(jié)合"這一課題加更深入的研究。而他的同行Bronmwkh先生則在其發(fā)表的文章《管理會計的定義與范圍:從管理角度的認(rèn)識》中進(jìn)一步對SMA的觀點加W闡述,論證SMA并非管理理論的分支而是發(fā)展階段,并稱其"是未來高級管理者一定要了解的"。美國人林文雄先生進(jìn)一步概括出了美國管理學(xué)研究者和實踐者在上世紀(jì)九十年代研究成本管理的一系列成就,主要內(nèi)容包括平衡各種績效表、產(chǎn)品生命周期法、目標(biāo)成本法、策略成本分析等一系列理論。

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第2章成本管理相關(guān)理論綜述

2.1成本管理相關(guān)理論

2.1.1成本的定

成本的定義,根據(jù)中國成本協(xié)會2008《成本管理體系術(shù)語》闡述,成本是"為過程增值或結(jié)果有效己付出或應(yīng)付出的資源代價"。在此定義的"資源代價"是一個匯總的概念,它是人力、物力、財力和信息等的總和。成本是一個價值范疇,它同價值有著密切的關(guān)系,在工程項目管理中,成本一般用貨幣來計量。

本文以成綿樂鐵路客運專線郵河特大橋為研究對象,所以,我們研究的主體是工程項目成本,工程項目產(chǎn)品全壽命周期包括可行性研究和決策階段、設(shè)計與施工階段、使用及運營階段和報廢處理階段四部分,每個階段都產(chǎn)生相應(yīng)的成本,對施工單位來講,主要是施工階段的施工成本。

在工程項目成本中,材料費一般占總成本的50%以上,人工費、材料費和機(jī)械費三者合計一般達(dá)到總成本的85%以上,由此說明,人、材、機(jī)三大費用是工程項目成本的重也,也是我們關(guān)注和管理的重點。同時,由于人工費和機(jī)械費呈現(xiàn)出的互補(bǔ)關(guān)系,因此兩者不能分裂開來,而應(yīng)同步控制管理。

2.1.2成本管理

當(dāng)代成本管理理論日新月異,正在經(jīng)歷著前所未有的變化,主要體現(xiàn)在以下兩個方面:一是成本管理的技術(shù)手段和研究方法不斷更新進(jìn)步。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺的實際應(yīng)用,使實時掌握成本管理數(shù)據(jù)成為可能,增強(qiáng)了工程項目的業(yè)務(wù)處理能力,從未為工程項目成本管理水平提高提供了最有利的工具,更加充分發(fā)揮成本管理的作用。二是成本更管理的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。由于工程項目外部壞境激烈的變化,越來越多的工程項目領(lǐng)域更加重視成本管理。正是因為工程項目外部環(huán)境的變化,也要求工程項目對管理理論和方法進(jìn)行創(chuàng)新,完善。

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2.2成本控制管理理論

2.2.1成本控制程序和步驟

如何組織成本控制的實施,至關(guān)重要,關(guān)系到預(yù)期目標(biāo)能否實現(xiàn)。成本控制的實施需要定期進(jìn)行實際成本與計劃成本值的比較,其控制程序和步驟包括比較、分析、預(yù)測、糾偏、檢查五個方面,將在下文中進(jìn)一步講述,故在此介紹從略。

2.2.2成本控制的方法

成本控制的方法,是工程項目或項目進(jìn)行成本控制的手段,是能否順利進(jìn)行成本控制的關(guān)鍵。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,成本控制的方法也在不斷改進(jìn)和發(fā)展,逐漸完善和提高,形成了一個比較完善的科學(xué)方法體系。工程項目成本控制方法有很多種,有時候需要交叉綜合利用,下面是其中幾類比較常用的方法。

(1)價值工程法。用價值工程控制成本的核心目的是合理處理成本和功能的關(guān)系,也就是性價比,保證在必須功能的前提下能降低成本。價值工程的公式為:V=F/C。V為項目的生產(chǎn)要素和實施方案的價值,F為項目的生產(chǎn)要素和實施方案的功能,C為項目的生產(chǎn)要素和實施方案的全壽命成本。

(2)成本控制圖法。目前成本控制的文獻(xiàn)中,偏差控制法是最被經(jīng)常提及的,在此方法上,將全面質(zhì)量管理方法中的質(zhì)量控制圖法原理引入成本的日�？刂浦�,成為成本控制圖法,作為成本形成過程控制中的一種常用方法。

在項目施工中,成本產(chǎn)生的偏差分為三種:實際偏差、計劃偏差、目標(biāo)偏差。項目成本控制的目的是盡可能減少目標(biāo)偏差,目標(biāo)偏差越小,說明控制的效果越好,也說明了項目成本控制系統(tǒng)運行的狀態(tài)是可控的,是正常的。

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第3章成綿樂毗河特大橋項目成本管理概述...............10

3.1項目承擔(dān)任務(wù)概述...............10

3.2項目成本管理概況................10

第4章成綿樂鐵路毗河大橋各階段成本控制................22

4.1施工準(zhǔn)備階段成本控制及經(jīng)濟(jì)效果分析.................22

第4章成綿樂鐵路毗河大橋各階段成本控制

4.1施工準(zhǔn)備階段成本控制及經(jīng)濟(jì)效果分析

眾所周知,建筑施工工程項目的活動基本上均為"一次性",其成本管理也同樣如此,其往往隨著項目運作而"產(chǎn)生"和"消亡"。故而更有必要在動工之前就開展成本計劃、預(yù)算,以之來規(guī)避風(fēng)險,保證收益。故而應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段就開展成本控制活動。

這一階段的成本控制主要在于圍繞現(xiàn)場施工調(diào)查開展各方面的總體規(guī)劃,此來對項目管理目標(biāo)加以明確,其活動見圖4-1:

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結(jié)論

近幾年來,我國鐵路建設(shè)處于一個高速增長期,這對國內(nèi)各鐵路施工工程項目來說是一個非常好的機(jī)會,對工程項目發(fā)展非常有利。與此同時,在如此利好情況下,大量工程項目涌入鐵路施工行業(yè),對整個鐵路施工行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊,加劇了鐵路建設(shè)市場的競爭和淘汰。在競爭和淘汰的過程中,起著決定作用的是施工工程項目的工程項目成本管理水平。原國資委主任李榮融提出,"工程項目之間的競爭首先表現(xiàn)為價格競爭,價格競爭的背后主要是成本競爭"。所以,如此背景下,鐵路施工工程項目不應(yīng)該僅僅關(guān)注承攬任務(wù)和施工產(chǎn)值,更應(yīng)該關(guān)注的是創(chuàng)造更多的工程項目利潤,使工程項目價值實現(xiàn)最大化。而一個個工程項目是施工工程項目實現(xiàn)利潤的具體實施層和創(chuàng)造層,因此,做好工程項目的成本管理,創(chuàng)造效益,確保工程項目以健康發(fā)展,對每個鐵路施工工程項目都顯得格外重要。

本文首先對本文的研究背景和研究意義進(jìn)行了介紹,然后對成本管理發(fā)展歷程和研究現(xiàn)狀、工程項目成本管理研究現(xiàn)狀、主要研究內(nèi)容、研究方法及技術(shù)路線等層面加以闡述。隨后進(jìn)行了成本管理相關(guān)理論綜述,主要包括成本管理相關(guān)理論綜述和成本控制管理理論綜述兩部分。并且在此基礎(chǔ)上對成綿樂附河特大橋項目成本管理加概述,主要內(nèi)容包括項目承擔(dān)任務(wù)概述、項目成本管理概況等內(nèi)容。并且對成綿樂郵河特大橋項目成本計劃做出簡介,主要介紹成本計劃編制范圍、編制原則、編制依據(jù)、編制方法等。最后綜述成綿樂鐵路酣河大橋各階段成本控制。結(jié)合成綿樂鐵路郵河大橋項目的管理實際情況,明確提出了在該工程施工的準(zhǔn)備、過程、驗收等不同階段的成本控制活動應(yīng)注意的一系列重點活動及其應(yīng)采取的各種方法,并借助與成綿樂鐵路冊河大橋項目的一系列相關(guān)的具體案例,演示出相應(yīng)的項目成本活動,并評價整個工程過程中成本控制取得的實際效果。

參考文獻(xiàn)（略 ）