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工程熱物理就業(yè)方向_《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》2015年06期

發(fā)布時(shí)間:2016-12-13 13:04

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空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》 2015年06期

投稿

自然層流機(jī)翼氣動(dòng)外形優(yōu)化研究

         

【摘要】:層流技術(shù)在飛行器尤其是民用客機(jī)減阻方面具有較好的應(yīng)用潛力。采用全速勢(shì)方程(TRANAIR)、序列二次規(guī)劃(Sequential Quadratic Programming,SQP)優(yōu)化算法及自適應(yīng)笛卡爾網(wǎng)格技術(shù),用兩種不同的參數(shù)化建模方法,類函數(shù)/型函數(shù)變換(Class function/Shape function Transformation,CST)和非均勻有理B樣條(Non-Uniform Rational B-Spline,NURBS)方法,對(duì)某自然層流機(jī)翼進(jìn)行了多點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)點(diǎn)為:C_L=0.45(M:0.735,0.755,0.765,0.775),C_L=0.50(M:0.755),約束條件為:升力、俯仰力矩和翼型20%、80%及最大厚度不得低于初值。優(yōu)化結(jié)果表明:雖然CST方法在翼型描述上具有先天優(yōu)勢(shì),NURBS方法更多用于三維曲面,而對(duì)于文中自然層流機(jī)翼算例,NURBS的優(yōu)化效果更好;在C_L=0.45(M:0.755)狀態(tài)下,優(yōu)化后上翼面轉(zhuǎn)捩位置明顯后移,層流區(qū)域變廣,總阻力減小了4.5%;采用的優(yōu)化方法在進(jìn)行五點(diǎn)優(yōu)化時(shí)仍然具有較高的計(jì)算效率,具有較強(qiáng)的工程實(shí)用能力。

【作者單位】: 中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心空氣動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心高速空氣動(dòng)力研究所;中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】
【分類號(hào)】:V224
【正文快照】:

0引言飛機(jī)表面的流動(dòng)包括層流和湍流兩種狀態(tài),在相同雷諾數(shù)條件下,層流摩擦阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于湍流摩擦阻力。對(duì)現(xiàn)代大型民機(jī),約50%的阻力來自于空氣與飛機(jī)表面的摩擦阻力,采用層流機(jī)翼設(shè)計(jì)和層流短艙設(shè)計(jì)可以降低摩擦阻力30%左右。目前面向民機(jī)設(shè)計(jì)的層流技術(shù)主要有自然層流(Natura

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào):211628

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