發(fā)布時間：2020-10-22 03:21

　　 改革開放30年以來,我國市場化經(jīng)濟(jì)不斷深化,城市發(fā)展迅猛,城市規(guī)模、人口逐年增長。城市化的發(fā)展趨勢使得更多的農(nóng)村人口離開土地,走進(jìn)城市并轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泄と?城市人口呈現(xiàn)快速增長的局面,造成的一大問題就是城市道路緊缺,交通擁擠已經(jīng)成為各大城市不得不重點(diǎn)考慮的問題。在地面交通等傳統(tǒng)的交通方式接近飽和的情況下,發(fā)展軌道交通已經(jīng)成為必然。但是,建設(shè)城市軌道耗資巨大,單憑政府財政的力量顯然是無法完成這一任務(wù)的.必須尋找新的融資方式來解決城市軌道的融資問題。因此,為適應(yīng)這一新形勢的發(fā)展,在城市軌道交通中引入市場化的融資方式以解決政府的資金壓力,便具有非常重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)是公共物品理論,但城市軌道又不同于純粹的公共物品,它具有部分的非排他性以及部分的非競爭性,屬于準(zhǔn)公共物品。城市軌道的這種屬性使得其擺脫了純公共物品的束縛,為采用市場化的方式融資找到了理論支點(diǎn)。但是這并不意味著城市軌道交通可以完全由市場來提供,而是需要由政府和市場相結(jié)合,共同選用適當(dāng)?shù)娜谫Y方式解決城市軌道交通的有效供給。 本文從城市軌道交通的準(zhǔn)公共物品和外部性等特性出發(fā),分析了城市軌道交通建設(shè)市場化融資的現(xiàn)實(shí)條件和存在的一系列問題；只針對這些條件和問題,本文著重提出了軌道綜合開發(fā)這一融資思路,研究了香港地鐵綜合開的案例,并將其與我國內(nèi)地的實(shí)際情況加以比較分析；然后就我國內(nèi)地實(shí)行城市軌道交通與土地綜合開發(fā)問題,提出了相應(yīng)的實(shí)施途徑,進(jìn)而給出了一些政策法規(guī)和管理制度上的建議。本文共分六個部分,依次為緒論、基本理論分析、城市軌道交通市場化融資的現(xiàn)實(shí)條件分析和存在的問題、軌道綜合開發(fā)融資模式研究、我國內(nèi)地軌道綜合開發(fā)融資的途徑分析以及結(jié)論和展望。 第一部分是緒論。首先從總體上分析了本文探討問題的研究背景,并且具體說明了軌道交通相比于傳統(tǒng)路面交通的優(yōu)勢所在,指出了城市發(fā)展軌道交通的必然性；回顧了城市軌道交通融資的相關(guān)研究成果；然后大體上介紹了本文的研究內(nèi)容和所選用的研究路線。 第二部分是城市軌道的經(jīng)濟(jì)屬性和相關(guān)融資理論分析。在這部分論文分別界定了城市軌道交通市場化融資的概念、準(zhǔn)公共物品特性、外部性問題以及準(zhǔn)經(jīng)營性特性等,分析了相關(guān)的融資理論,為城市軌道交通市場化融資奠定了理論基礎(chǔ)。 第三部分城市軌道交通市場化融資的現(xiàn)實(shí)條件分析。主要從已有的經(jīng)驗(yàn)、制度環(huán)境以及民間資本的發(fā)展等幾個方面分析了其實(shí)施市場化融資的現(xiàn)實(shí)條件；從外部性內(nèi)部化、投融資主體、開發(fā)方式和法律建設(shè)等方面說明了當(dāng)前存在的問題。 第四部分是軌道綜合開發(fā)融資模式分析。在這部分中,針對上文對問題的分析,著重提出了軌道綜合開發(fā)的思路,考察了其獨(dú)特的優(yōu)勢,比較了可選的具體方式,分析了香港的成功案例等。 第五部分是我國內(nèi)地軌道綜合開發(fā)融資的途徑分析。本部分針對我國內(nèi)地的實(shí)際情況重點(diǎn)討論了兩種綜合開發(fā)的模式,比較了其優(yōu)劣。并就我國內(nèi)地實(shí)行軌道和土地綜合開發(fā),在相關(guān)政策法規(guī)、管理制度以及相關(guān)土地規(guī)劃等方面給出了一些建議。 第六部分是結(jié)論和展望。本部分首先總結(jié)了全文的大體研究路線和研究結(jié)果。然后說明了本文的不足之處,并探討了本領(lǐng)域在未來的發(fā)展前景和發(fā)展方向。
【學(xué)位單位】：東北財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F283;F572
【部分圖文】：

由于過去主要是國家或國企壟斷，存在嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，效率低下，多數(shù)處于虧損的境地，而且很多潛在的風(fēng)險也開始暴露出來，這也將會成為未來獲得銀行貸款難以逾越的瓶頸。圖1一1顯示的是近年來全社會固定資產(chǎn)投資資金來源的比例趨勢。圖1一l全社會固定資產(chǎn)投資資金來源的比例資料來源:中國統(tǒng)計年鑒各年數(shù)據(jù)經(jīng)Excel整理生成。從上圖可以看出，近年來，國家預(yù)算內(nèi)資金占社會固定資產(chǎn)投資的比例一直處在一個比較低的水平，且有不斷縮小的趨勢。國內(nèi)貸款和外資資金的比例逐年減少，而自籌資金則是明顯的逐漸增多。(3)民間資本的發(fā)展方面。從上世紀(jì)80年代以來，經(jīng)過改革開放的幾十年，我國民間資本經(jīng)歷了飛速的發(fā)展。這種增長不論是在相對數(shù)量還是絕對數(shù)量上的表現(xiàn)都非常突出。相對數(shù)量上來說，民間資本在全社會固定資產(chǎn)投資中的占比愈來愈大。據(jù)統(tǒng)計，從1980年到2009年，政府投資從745.9億元增加到了29666.9億元

城市軌道交通市場化融資方式研究直保持迅速增長。其增長情況如圖1一2所示:35000030000025000(j20000015000()10000050000O金 金額(億元 ))))))))) 3335000。一一一------一-一----一-一-一—一—一一—息i厄污i走 鬢鬢鬢走33300000一一一-----------------------一一——---一一那的7牙一瞬}----------------------------------乙乙OUUtJLJ藝l丫呂呂----------O—一-一---一-—書178任言」撇}一噢馨}一 翼翼一 翼 lllllnnn八八。八。1

，以2千米為分界線，區(qū)分離地鐵線路的遠(yuǎn)近，對比兩個區(qū)域房價走勢。分析發(fā)現(xiàn)，在地鐵沿線站點(diǎn)2千米以內(nèi)的范圍內(nèi)，房地產(chǎn)價格明顯要比這個范圍以外的房價高，其中以對萃莊站的影響為最明顯。圖4一2中描繪了從1991年至2002年萃莊站2千米范圍內(nèi)和以外住宅均價的變化情況，從圖中可以清楚的看出，1991年時萃莊站附近附近2千米范圍內(nèi)房地產(chǎn)均價為600元每平米，2千米以外區(qū)域的均價為929元每平米，也就是說在當(dāng)時地鐵沒有通車的情況下，萃莊站附近的房價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于遠(yuǎn)離地鐵區(qū)域的房價。但是從1992年開始，2千米范圍內(nèi)的房價開始明顯高于2千米以外的房價，而且房價上升趨勢也明顯比2千米以外區(qū)域快很多。由此
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2851022