【摘要】：專業(yè)市場是我國廣泛存在的一種商業(yè)形態(tài)。專業(yè)市場物流伴隨著專業(yè)市場的形成而產(chǎn)生,對專業(yè)市場擴大區(qū)域影響力、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢、發(fā)展區(qū)域特色經(jīng)濟起到了一定的推動作用。特別是配送功能,它實現(xiàn)了專業(yè)市場產(chǎn)品的有效流動,在專業(yè)市場功能體系中占有極其重要的地位。但是,由于專業(yè)市場經(jīng)營方式和管理方式的特殊性、參與主體的多樣性、復雜性等原因,專業(yè)市場配送體系尚存在較大的改善空間。 本文首先對專業(yè)市場、配送系統(tǒng)主體等概念作出界定,并對界定范圍內(nèi)的專業(yè)市場展開廣泛調(diào)研,結合專業(yè)市場配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢,提出了專業(yè)市場B2C類共同配送系統(tǒng)的主體構成和運作模式。 其次,通過對專業(yè)市場配送供給主體、需求主體及輔助主體等配送系統(tǒng)參與主體行為特征的調(diào)查與分析,得出主體接受共同配送與否取決于成本、收益、安全性和自我實現(xiàn)等主客觀因素這一結論。 再次,通過分析在開展共同配送前后專業(yè)市場各主體在成本、收益、安全性、自我實現(xiàn)等方面的變化情況,建立開展共同配送后各主體成本-收益的博弈模型,并通過在非合作決策和合作決策的情況下分析求解,得到了不同決策方式下商家、車輛駕駛員和市場管理者達到博弈均衡時的預期收益。在此基礎上,提出綜合收益協(xié)調(diào)策略的計算方式,給出了更為合理有效的共同配送系統(tǒng)主體間的激勵機制設計方法。 繼而,建立非對稱信息下的專業(yè)市場共同配送系統(tǒng)商家-配送車輛駕駛員的委托-代理模型,分析不同風險組合下配送車輛駕駛員的努力水平和分配系數(shù)及商家的期望效用大小,得出結論在委托—代理過程中商家的風險偏好類型應該隨著配送車輛駕駛員風險偏好的變化而改變,并且商家也應根據(jù)不同的風險組合對配送車輛駕駛員進行激勵,以保證其效用最大化。 最后,在假設共同配送系統(tǒng)成本信息對稱的基礎上,將配送的運價、成本看作是只與距離相關的函數(shù),引入折合節(jié)約里程量的概念,基于貢獻率設計共同配送系統(tǒng)中商家、配送車輛駕駛員這兩類主體內(nèi)部的協(xié)調(diào)方式。 本文著重于借助專業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀和配送系統(tǒng)主體行為特征來進行共同配送主體協(xié)調(diào)問題研究,對專業(yè)市場配送體系的優(yōu)化更具有針對性。
【圖文】：

西南交通大學碩士研究生學位論文第12頁物流配送整合、提高社會資源有效利用率、降低營運成本、提高獲利能力的為對于專業(yè)市場而言，各商家的倉庫較為集中，所以配送的起始點是相同的。專業(yè)市場的共同配送組織形式可以分為兩種，同地互補型(如圖2一l)和最優(yōu)路型(如圖2一2)，，這兩種均屬于同向互補型。A地B地

因為對于專業(yè)市場而言，各商家的倉庫較為集中，所以配送的起始點是相同的。據(jù)此，專業(yè)市場的共同配送組織形式可以分為兩種，同地互補型(如圖2一l)和最優(yōu)路徑互補型(如圖2一2)，這兩種均屬于同向互補型。A地B地AI銷售的商品Bl購買的貨物AZ銷售的商品BZ購買的貨物Ai銷售的商品Bi購買的貨物專業(yè)市場共同配送組織形式—同地互補型-一翅一勿碑.~~~~~，.~圖2一2專業(yè)市場共同配送組織形式—最優(yōu)路徑互補型事實上，同地互補型在專業(yè)市場的運營中并不多見。目的地完全相同的兩個人同時到同一市場上進行采購，這種幾率相對較小。而最優(yōu)路徑互補型中，消費目的地雖然不同，但由于A地到Bl和BZ的最短路徑恰巧在從A地Bi地的最短路徑中，也可以帶來配送成本的節(jié)約。當然，專業(yè)市場開展共同配送時，也應滿足一次配載的訂單數(shù)量與車輛載質(zhì)量相匹配這一必要條件。2.2專業(yè)市場共同配送系統(tǒng)的主體構成提及配送系統(tǒng)的主體
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F252;F224

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本文編號：2640463