【摘要】：傳統(tǒng)燃油車輛導(dǎo)致的能源危機和環(huán)境污染問題是我國大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略必須解決的問題。純電動拖拉機是一種新能源農(nóng)業(yè)機械,能源來源廣泛,可以實現(xiàn)零排放,能有效解決傳統(tǒng)燃油拖拉機產(chǎn)生的問題,因此,對小型農(nóng)用純電動拖拉機驅(qū)動系統(tǒng)開展相關(guān)的基礎(chǔ)研究,對促進我國小型純電動拖拉機的研發(fā)具有一定的意義和指導(dǎo)作用。首先,通過對4種典型純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進行分析比較,針對拖拉機犁耕作業(yè)的特殊性確定了純電動拖拉機驅(qū)動系統(tǒng)方案,制定了驅(qū)動系統(tǒng)評價指標(biāo),包括動力性和經(jīng)濟性評價指標(biāo),為驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的參數(shù)匹配提供依據(jù)。其次,在分析純電動汽車常用驅(qū)動電機和動力電池的基礎(chǔ)上,根據(jù)純電動拖拉機的作業(yè)特點和性能要求,對驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動電機和動力電池組進行了選型。然后,以小型燃油拖拉機為設(shè)計原型,犁耕作業(yè)受力分析為基礎(chǔ),運用相關(guān)理論知識對純電動拖拉機驅(qū)動系統(tǒng)各部件進行相應(yīng)的參數(shù)匹配計算,得到驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)的匹配結(jié)果。同時對驅(qū)動電機進行了特性試驗,得到電機外特性數(shù)據(jù),為后文仿真奠定基礎(chǔ)。在CRUISE軟件上搭建小型純電動拖拉機整車仿真模型,輸入主要部件模型參數(shù),包括整車、驅(qū)動電機、動力電池組、變速器和驅(qū)動輪等主要部件參數(shù)。建立整車各部件信號連接和動力性和經(jīng)濟性仿真任務(wù),仿真結(jié)果表明整車動力性和經(jīng)濟性都高于評價指標(biāo)具體要求,驗證了整車仿真模型的準(zhǔn)確性和參數(shù)匹配的合理性。最后,在保持小型純電動拖拉機所匹配的驅(qū)動電機和動力電池組參數(shù)不變的情況下,將原先6擋位變速箱簡化為3擋,然后以經(jīng)濟性為目標(biāo)函數(shù)對傳動系統(tǒng)傳動比進行優(yōu)化,運用CRUISE軟件中的Optimization優(yōu)化工具對純電動拖拉機傳動系傳動比進行優(yōu)化,得到最優(yōu)解。將優(yōu)化前后仿真結(jié)果進行分析對比可知,雖然優(yōu)化后整車驅(qū)動系統(tǒng)在動力性上有一定減弱,但滿足評價條件,并且傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)尺寸得到了較大簡化,續(xù)航里程提升4.8km,說明變速箱擋位簡化和優(yōu)化方法正確有效。
【圖文】：

湖南科技大學(xué)碩士學(xué)位論文。電動拖拉機的出現(xiàn)則是在 19 世紀(jì)，其發(fā)展提供電源兩個發(fā)展階段。機的研究歷史悠久，發(fā)展較快，重視程度也期主要為電網(wǎng)提供電源。如德國 Siemens 公司達到 36.8kW，需要通過電纜連接電網(wǎng)提供動旋耕機作業(yè)[11]。隨后 Siemens 公司又推出了，體積較之前有所減小，主要用于耕地，但供動力源，限制了其作業(yè)范圍、效率和簡便性研制了一臺耕地電動拖拉機，見圖 1.1，該拖樣來自電網(wǎng)，優(yōu)點是可以根據(jù)不同作業(yè)工況

體積較之前有所減小，，主要用于耕地，動力源，限制了其作業(yè)范圍、效率和簡便制了一臺耕地電動拖拉機，見圖 1.1，該來自電網(wǎng)，優(yōu)點是可以根據(jù)不同作業(yè)工圖 1.1 瑞士 Grunder 制造的電動耕地機nufacture of electric cultivators by Switzerland
【學(xué)位授予單位】：湖南科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：S219.4

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 商高高;張家俊;;電動拖拉機驅(qū)動控制策略開發(fā)[J];中國農(nóng)機化學(xué)報;2016年06期

2 商高高;夏勇;;履帶式電動拖拉機傳動系統(tǒng)的匹配及優(yōu)化[J];農(nóng)機化研究;2015年09期

3 管春松;胡檜;陳永生;楊雅婷;曹曙明;;溫室用小型電動拖拉機研究[J];中國農(nóng)機化學(xué)報;2015年02期

4 吳亮廷;;基于AVL-Cruise的車輛動力裝置與傳動系統(tǒng)匹配研究[J];華北科技學(xué)院學(xué)報;2014年10期

5 牛明強;郭興眾;孫駟洲;李慧媛;;基于CRUISE的純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與仿真[J];安徽工程大學(xué)學(xué)報;2014年03期

6 徐立友;劉孟楠;周志立;;串聯(lián)式混合動力拖拉機驅(qū)動系設(shè)計[J];農(nóng)業(yè)工程學(xué)報;2014年09期

7 戚景衛(wèi);呂彩琴;;某轎車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化設(shè)計[J];汽車零部件;2014年01期

8 王學(xué)超;;CRUISE在動力性經(jīng)濟性分析中的應(yīng)用[J];汽車實用技術(shù);2013年08期

9 魏吉;;汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J];科技風(fēng);2013年08期

10 尹安東;趙韓;楊亞娟;馮瑞;;多目標(biāo)遺傳算法的混合動力傳動系參數(shù)優(yōu)化[J];中國機械工程;2013年04期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 鄧曉亭;混合動力拖拉機動力特性的研究[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2012年

2 高輝松;電動拖拉機驅(qū)動系統(tǒng)研究[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2008年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 秦浩;并聯(lián)式混合動力客車AMT換擋策略研究[D];吉林大學(xué);2014年

2 孫向楠;電驅(qū)動拖拉機功率平衡控制策略研究[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2014年

3 馮英姿;基于Cruise的客車傳動系優(yōu)化匹配及整車性能分析[D];合肥工業(yè)大學(xué);2014年

4 周瓊;CM7變速器傳動比的CAE分析研究[D];江西農(nóng)業(yè)大學(xué);2013年

5 張鈺;溫室電動手扶拖拉機人機系統(tǒng)設(shè)計研究[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2013年

6 左田甜;混合動力拖拉機的動態(tài)特性研究[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2012年

7 盧毅;溫室電動拖拉機主要部件的研究與設(shè)計[D];西北農(nóng)林科技大學(xué);2012年

8 諶文文;ISG混合動力汽車動力系統(tǒng)匹配與參數(shù)優(yōu)化的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

9 張同;純電動汽車動力系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

10 周國清;混合動力大客車換擋決策研究[D];上海交通大學(xué);2009年

本文編號：2581715