伴隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略鋪展開(kāi)來(lái),高鐵已成為我國(guó)新“四大名片”之一,其知名度和重要性不亞于古老中國(guó)的“四大發(fā)明”。截止2019年末,中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程數(shù)達(dá)到3.5萬(wàn)公里,穩(wěn)居世界首位。道路千萬(wàn)條,安全第一條,安全性是高鐵飛速發(fā)展的基石。對(duì)關(guān)鍵零部件的健康狀態(tài)監(jiān)測(cè),尤為重要。PHM（Prognostics and Health Management）技術(shù)可以對(duì)高鐵在途運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)感知、健康監(jiān)控,并對(duì)故障的發(fā)生做出預(yù)測(cè),從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)。本文利用故障預(yù)測(cè)與健康管理的技術(shù)手段,以數(shù)據(jù)無(wú)損壓縮技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸加密技術(shù)、故障特征提取方法、信號(hào)去噪技術(shù)、關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法為理論基礎(chǔ),建立基于PHM技術(shù)的高鐵車(chē)載通信裝備健康監(jiān)測(cè)智能分析方法,實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的故障定位及預(yù)測(cè)。該方法雖然實(shí)現(xiàn)了故障快速定位和精準(zhǔn)預(yù)測(cè),但通常需要高性能計(jì)算機(jī)來(lái)支撐數(shù)據(jù)的計(jì)算和分析,所以本文將高鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)無(wú)損壓縮并加密后,通過(guò)鐵路無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)回傳至地面分析服務(wù)器,以其高性能計(jì)算能力快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障定位和預(yù)測(cè),有效地解決了高鐵車(chē)載設(shè)備不具備高性能計(jì)算能力而無(wú)法實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)的問(wèn)題。地... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：165 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備[193]

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文16警等告警功能。機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備構(gòu)成原理，如圖2.2所示。圖2.2機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備構(gòu)成原理Fig.2.2Principlesofcommunicationintegratedreactorequipmentorganization機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備主機(jī)由機(jī)柜、A子架和B子架兩部分組成，如圖2.3所示。圖2.3主機(jī)各單元裝配示意圖Fig.2.3SchematicdiagramofeachunitofthehostmachineA子架主要包括主控單元、電源單元、電池單元、衛(wèi)星定位單元、GSM-R數(shù)

主機(jī)各單元裝配示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]基于無(wú)損壓縮和混沌理論的非對(duì)稱文本加密算法研究[D]. 潘曉菊.華中師范大學(xué) 2017
[8]考慮狀態(tài)演變過(guò)程的高速鐵路牽引供電設(shè)備維修策略[D]. 張奧.西南交通大學(xué) 2017
[9]基于特征提取的通信信號(hào)識(shí)別研究[D]. 張文啟.蘭州理工大學(xué) 2016
[10]多組件復(fù)雜系統(tǒng)的故障診斷的研究和實(shí)現(xiàn)[D]. 商榮柱.北京交通大學(xué) 2016



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