【摘要】：車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)是一種為車(chē)輛問(wèn)通信而設(shè)計(jì)的無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)。車(chē)載自自組織網(wǎng)絡(luò)不僅能夠用于降低交通事故和交通擁堵等問(wèn)題的發(fā)生,而且能夠提供多種娛樂(lè)應(yīng)用。由于車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)廣泛的應(yīng)用前景,近年來(lái)引起了世界各國(guó)工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注,目前已成為通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)。本論文研究車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的媒介接入控制(Medium Access Control, MAC)層協(xié)議,重點(diǎn)研究MAC層協(xié)議的性能分析,論文的主要工作和創(chuàng)新之處包括以下四個(gè)方面：首先,論文研究了車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11p的增強(qiáng)分布式信道接入(Enhanced Distributed Channel Access, EDCA)機(jī)制,并建立性能模型分析IEEE 802.11p EDCA機(jī)制的接入性能。在建立性能模型時(shí),首先采用一個(gè)2維馬爾科夫模型對(duì)一個(gè)接入類(lèi)型(Access Category, AC)隊(duì)列的退避過(guò)程進(jìn)行描述,并建立該AC隊(duì)列發(fā)送概率和碰撞概率之間的關(guān)系。然后,采用一個(gè)1維的馬爾科夫模型對(duì)一個(gè)AC隊(duì)列的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行描述,并建立該AC隊(duì)列發(fā)送概率和競(jìng)爭(zhēng)概率之間的另一個(gè)關(guān)系。與大多數(shù)相關(guān)文獻(xiàn)中所建立模型不同的是,該模型采用無(wú)限狀態(tài)的1維馬爾科夫模型對(duì)一個(gè)AC隊(duì)列的在飽和狀態(tài)和非飽和狀態(tài)下的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行建模。這兩個(gè)馬爾科夫模型考慮了能夠影響IEEE 802.11p EDCA機(jī)制接入性能的主要影響因素,包括飽和狀況、標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)、退避凍結(jié)以及內(nèi)部碰撞�；谶@兩個(gè)馬爾科夫模型,論文進(jìn)一步推導(dǎo)出一個(gè)AC隊(duì)列的參數(shù)和該AC隊(duì)列接入性能(包括發(fā)送概率、碰撞概率、歸一化吞吐量以及平均接入延遲)之間的關(guān)系,并通過(guò)仿真結(jié)果驗(yàn)證性能模型的有效性和準(zhǔn)確性。然后,論文研究了車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)中的公平接入問(wèn)題,分析了非飽和狀態(tài)下基于IEEE 802.11分布式協(xié)作功能(Distributed Coordination Function, DCF)機(jī)制的公平信道接入?yún)f(xié)議接入性能。在建立性能模型時(shí),首先推導(dǎo)出非飽和狀態(tài)下一個(gè)車(chē)輛的發(fā)送概率和最小競(jìng)爭(zhēng)窗口之間的關(guān)系以及一個(gè)車(chē)輛的速度和最小競(jìng)爭(zhēng)窗口之間的關(guān)系�；谠撔阅苣Ｐ�,在給定速度的情況下,車(chē)輛能夠確定最小競(jìng)爭(zhēng)窗口實(shí)現(xiàn)不同車(chē)輛之間的公平接入。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步分析非飽和狀態(tài)下公平信道接入?yún)f(xié)議的吞吐量性能,并通過(guò)仿真結(jié)果驗(yàn)證性能模型的有效性和準(zhǔn)確性。之后,論文研究了一個(gè)基于時(shí)分多址(Time Division Multiple Access, TDMA)的經(jīng)典MAC協(xié)議—ADHOC MAC協(xié)議,并建立性能模型對(duì)ADHOCMAC協(xié)議的接入性能進(jìn)行了分析。在建立性能模型時(shí),首先采用一個(gè)馬爾科夫模型描述使用ADHOC MAC協(xié)議時(shí)在一幀結(jié)束時(shí)已經(jīng)成功接入一個(gè)時(shí)隙的車(chē)輛的數(shù)目�；谠擇R爾科夫模型,推導(dǎo)出使用ADHOC MAC協(xié)議時(shí)幀長(zhǎng)和信道利用率之間的關(guān)系�；谕茖�(dǎo)出的這一關(guān)系,可以計(jì)算出最大化信道利用率的幀長(zhǎng)。最后,論文針對(duì)車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)中車(chē)輛數(shù)目變化頻繁這一特征,提出了一種基于動(dòng)態(tài)幀長(zhǎng)分配的廣播MAC協(xié)議。采用該協(xié)議,當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中車(chē)輛數(shù)目增加的時(shí)候,幀長(zhǎng)會(huì)自適應(yīng)增加。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中車(chē)輛數(shù)目減少的時(shí)候,幀長(zhǎng)會(huì)自適應(yīng)減少。仿真結(jié)果表明,與VeMAC協(xié)議相比,基于動(dòng)態(tài)幀長(zhǎng)分配的廣播MAC協(xié)議能使網(wǎng)絡(luò)中車(chē)輛的未接入時(shí)隙次數(shù)始終為零,并且在初始幀長(zhǎng)大于網(wǎng)絡(luò)中車(chē)輛數(shù)目時(shí)能夠有效提升網(wǎng)絡(luò)的信道利用率。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：TN929.5

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本文編號(hào)：2381787