本文關(guān)鍵詞：基于協(xié)調(diào)理論的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國內(nèi)河水資源豐富,內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸作為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,以其安全、便捷、高效的特點(diǎn),成為綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,又因其具有運(yùn)能大、成本低、污染小的優(yōu)勢(shì),符合經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求,在綜合運(yùn)輸體系中具有不可替代的重要作用。 隨著公路和鐵路建設(shè)的快速發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系的不斷完善,內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸受到來自其它運(yùn)輸方式特別是公路運(yùn)輸?shù)膰?yán)峻挑戰(zhàn)。內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸業(yè)整體的效益和效率較低,內(nèi)河航運(yùn)的資源和優(yōu)勢(shì)沒有得到充分的開發(fā)和利用,在綜合運(yùn)輸體系中的市場(chǎng)競(jìng)爭力下降,增長速度受到限制。與國外內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比,我國內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施狀況以及勞動(dòng)生產(chǎn)率都存在很大差距,內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸業(yè)處于一種較低的發(fā)展水平。而發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明,內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸有著其他運(yùn)輸方式不可替代的潛在優(yōu)勢(shì),即使社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)后仍在綜合運(yùn)輸體系中占有一席之地,應(yīng)該提倡宜水則水、宜陸則陸,各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。 因此,內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展不僅能提升其在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用,也有利于實(shí)現(xiàn)我國構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會(huì)的目標(biāo),促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,因此開展本論文研究具有重大意義。 本論文將運(yùn)用協(xié)調(diào)理論、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、系統(tǒng)論等學(xué)科理論,采用定量與定性分析相結(jié)合的研究方法,主要研究內(nèi)容如下： (1)構(gòu)建內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展理論體系,運(yùn)用系統(tǒng)理論、協(xié)調(diào)理論和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,構(gòu)建內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展理論框架。 (2)在協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析基礎(chǔ)上,對(duì)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展分層次展開深入的分析。 (3)構(gòu)建內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制。 (4)對(duì)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行定量分析,構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出適合的評(píng)價(jià)方法以及評(píng)價(jià)步驟。 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下： (1)界定了內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵和構(gòu)成,將內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為內(nèi)陸集疏港運(yùn)輸、碼頭中轉(zhuǎn)、船舶運(yùn)輸三個(gè)子系統(tǒng),每個(gè)子系統(tǒng)又劃分為線路基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備和運(yùn)輸軟件四個(gè)構(gòu)成要素,充分體現(xiàn)了內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn),為分層次研究內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。 (2)分析了內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)與公路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸系統(tǒng)相比具備競(jìng)爭力的前提條件,提煉出內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)之間對(duì)比具有如下特點(diǎn)：內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)具有替代性；內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)具有自組織特性：內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船舶相比大型化,靈便化更具競(jìng)爭力。結(jié)合我國內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)得出內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系中的短板原因除了有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織不完善的原因外,還受制于產(chǎn)業(yè)布局。 (3)依據(jù)系統(tǒng)理論、協(xié)調(diào)理論和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,對(duì)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展理論進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和深入分析,從系統(tǒng)與外部環(huán)境協(xié)調(diào)、子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)和子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)三個(gè)層次構(gòu)建了內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論體系,為科學(xué)評(píng)價(jià)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。 (4)構(gòu)建了內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,為評(píng)價(jià)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度提供了基礎(chǔ),給出協(xié)調(diào)發(fā)展度臨界值,為評(píng)價(jià)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展程度提供了量化依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：協(xié)調(diào) 內(nèi)河 集裝箱 系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552;U695.22
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-10
• 目錄10-13
• 1 緒論13-23
• 1.1 論文研究背景13-14
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述14-20
• 1.2.1 國內(nèi)外內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸相關(guān)研究14-17
• 1.2.2 相關(guān)協(xié)調(diào)理論研究17-19
• 1.2.3 既有研究成果評(píng)述19-20
• 1.3 論文研究意義20
• 1.4 論文研究方法、思路和結(jié)構(gòu)框架20-23
• 1.4.1 研究方法20-21
• 1.4.2 研究思路21-22
• 1.4.3 論文結(jié)構(gòu)框架22-23
• 2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展研究23-43
• 2.1 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵及構(gòu)成分析23-26
• 2.1.1 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵23
• 2.1.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成分析23-26
• 2.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)競(jìng)爭力分析26-30
• 2.2.1 盈虧平衡理論26-27
• 2.2.2 盈虧平衡分析在內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用27-30
• 2.3 國內(nèi)外內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀30-40
• 2.3.1 國外內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀30-34
• 2.3.2 我國內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀34-38
• 2.3.3 我國內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展存在的問題38-40
• 2.4 本章小結(jié)40-43
• 3 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展理論框架體系研究43-79
• 3.1 相關(guān)協(xié)調(diào)理論研究及啟示43-55
• 3.1.1 系統(tǒng)論理論及啟示43-45
• 3.1.2 協(xié)同學(xué)理論及啟示45-49
• 3.1.3 協(xié)調(diào)與協(xié)調(diào)發(fā)展相關(guān)理論及啟示49-55
• 3.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵55-56
• 3.3 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)與外部協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析56-63
• 3.3.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展是內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)形成發(fā)展的基礎(chǔ)56-59
• 3.3.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分59-61
• 3.3.3 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)在資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面具備比較優(yōu)勢(shì)61-63
• 3.4 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析63-73
• 3.4.1 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)分析64-68
• 3.4.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)自組織演化過程研究68-73
• 3.5 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析73-77
• 3.5.1 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)聯(lián)度分析74-75
• 3.5.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部相互作用度分析75-76
• 3.5.3 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)自組織特征76-77
• 3.6 本章小結(jié)77-79
• 4 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制研究79-91
• 4.1 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的內(nèi)涵79-80
• 4.1.1 機(jī)制的內(nèi)涵79
• 4.1.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的內(nèi)涵79-80
• 4.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的形成條件和分類80-88
• 4.2.1 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的形成條件80-81
• 4.2.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的分類81-88
• 4.3 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的構(gòu)建88-90
• 4.3.1 信任機(jī)制的構(gòu)建88-89
• 4.3.2 信息共享機(jī)制的構(gòu)建89
• 4.3.3 利益分配機(jī)制的構(gòu)建89-90
• 4.4 本章小結(jié)90-91
• 5 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)研究91-135
• 5.1 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)思路和原則91-94
• 5.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)思路91-93
• 5.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則93-94
• 5.2 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)94-104
• 5.2.1 指標(biāo)體系框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)94-95
• 5.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)95-104
• 5.3 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)方法和步驟104-120
• 5.3.1 協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)步驟105
• 5.3.2 指標(biāo)權(quán)重的確定105-111
• 5.3.3 目標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展度臨界值的確定111-113
• 5.3.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理113-114
• 5.3.5 綜合評(píng)價(jià)114-120
• 5.4 案例分析——長江集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)120-130
• 5.4.1 長江集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析120-123
• 5.4.2 確定指標(biāo)評(píng)價(jià)的模糊向量123-124
• 5.4.3 指標(biāo)權(quán)重的確定124-126
• 5.4.4 指標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展度評(píng)估126-129
• 5.4.5 綜合分析129-130
• 5.5 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展建議130-133
• 5.5.1 宏觀層面130-131
• 5.5.2 中觀層面131-132
• 5.5.3 微觀層面132-133
• 5.6 本章小結(jié)133-135
• 6 論文研究結(jié)論與展望135-139
• 6.1 論文主要研究結(jié)論135-136
• 6.2 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)136
• 6.3 有待進(jìn)一步深入研究的問題136-139
• 參考文獻(xiàn)139-147
• 作者簡歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果147-151
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集151

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：366101