近年來(lái),世界各地人群踩踏事故頻發(fā),造成了巨大的人員傷亡,產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響。運(yùn)用科學(xué)可行的方法防范人群踩踏風(fēng)險(xiǎn)已成為緊迫的現(xiàn)實(shí)需求。有效防控人群踩踏事故風(fēng)險(xiǎn),需基于對(duì)人群踩踏事故的觸發(fā)及演化機(jī)理的科學(xué)把握。本文旨在基于3P的研究范式,運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)理論與方法,探析人群踩踏事故的觸發(fā)及演化機(jī)理,并提出人群踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)的控制策略。研究工作主要包括:（1）分析了人群運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)、人群集聚的分類和人群踩踏的特征;界定人群踩踏事故觸發(fā)和演化的概念,構(gòu)建了人群踩踏事故觸發(fā)與演化的鏈?zhǔn)疥P(guān)系,歸納了一般的人群踩踏事故演化鏈;通過(guò)對(duì)人群踩踏事故的觸發(fā)及演化進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出人群踩踏事故觸發(fā)與演化的“物理-心理-地理”的3P研究范式。（2）運(yùn)用扎根理論對(duì)近10年來(lái)的20起人群踩踏事故進(jìn)行案例分析,通過(guò)開(kāi)放式編碼、主軸式編碼、選擇式編碼分析,提煉11個(gè)主范疇,并構(gòu)建了人群踩踏事故的觸發(fā)因素概念模型;從物理、心理和地理維度總結(jié)了18個(gè)觸發(fā)因素,構(gòu)建了解釋結(jié)構(gòu)模型以及多層次的觸發(fā)因素結(jié)構(gòu)模型,并給出了人群踩踏事故觸發(fā)因素的臨界點(diǎn)和觸發(fā)條件。（3）針對(duì)人群踩踏事故演化的四個(gè)特征,綜合運(yùn)用多種方法對(duì)人群踩踏事故的演化... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：204 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

人群踩踏事故關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖譜（英文文獻(xiàn)）

武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀概述為了分析國(guó)內(nèi)人群踩踏事故的研究熱點(diǎn)和研究趨勢(shì)，基于 CNKI 數(shù)據(jù)庫(kù)收集相關(guān)文獻(xiàn)，運(yùn)用 Citespace 軟件進(jìn)行分析。選擇主題分別為“人群踩踏”、“人群疏散”、“人群擁擠”的文獻(xiàn)，人工對(duì)不相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行刪除后，得到中國(guó)知網(wǎng)的期刊、碩博論文等文獻(xiàn)共 304 篇，運(yùn)用 Citepace 軟件進(jìn)行關(guān)鍵詞分析，結(jié)果如圖 1-2 所示，相關(guān)文獻(xiàn)最多的是人群疏散以及疏散相關(guān)的研究，其次是人群踩踏事故分析、人群密度研究，再次是公共安全、應(yīng)急管理、安全工程。

武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文地和室內(nèi)場(chǎng)地。根據(jù)邊界是否清晰，可以分為有限邊界場(chǎng)地和可活動(dòng)場(chǎng)地。其中有限邊界場(chǎng)地是由水泥、磚等進(jìn)行加工，短時(shí)間內(nèi)難以改變邊界的場(chǎng)地，而可活動(dòng)場(chǎng)地一般為開(kāi)闊場(chǎng)地，是由可以靈活移動(dòng)的隔離擋板分隔而成。（3）臺(tái)階根據(jù)場(chǎng)地是否凹凸不平，可以分為平地、斜坡和臺(tái)階，這些是建筑物中最常見(jiàn)的一部分，如圖 2-10 所示。平地是平坦的地面，所有的建筑物中都有平地。斜坡是指與平地呈一定夾角的坡面，往往是連接兩個(gè)不同平面的平地。樓梯是用磚、石頭、混凝土等筑成的多級(jí)供人上下的建筑物，用于連接兩個(gè)不同高度的平地。在其它條件相同的情況下，樓梯比平地更容易發(fā)生人群踩踏風(fēng)險(xiǎn)。另有研究表明，斜坡比樓梯發(fā)生人群踩踏的概率更低[120]。因此，在人群密集的公共場(chǎng)所，應(yīng)該盡量采用斜坡設(shè)計(jì)，若不能更改或調(diào)整，應(yīng)該對(duì)樓梯區(qū)域的人群安全進(jìn)行重點(diǎn)管理。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于大數(shù)據(jù)的大型活動(dòng)擁擠踩踏事故預(yù)警分析研究[J]. 王起全,李鵬昇.  中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2017(12)
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[6]復(fù)雜金融網(wǎng)絡(luò)中的風(fēng)險(xiǎn)傳染與救助策略——基于中國(guó)金融無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)上的SIRS模型[J]. 胡志浩,李曉花.  財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì). 2017(04)
[7]大型活動(dòng)擁擠踩踏事件的事故樹(shù)分析及其防控措施[J]. 尹曉慶,葉厚元.  安全與環(huán)境工程. 2017(02)
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[9]基于不完全免疫情景下企業(yè)間關(guān)聯(lián)信用風(fēng)險(xiǎn)傳染及其仿真[J]. 李永奎,周一懋,周宗放.  中國(guó)管理科學(xué). 2017(01)
[10]城市公共場(chǎng)所擁擠踩踏事故機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究—基于EST層次影響模型[J]. 于帆,宋英華,霍非舟,方丹輝.  科研管理. 2016(12)

博士論文
[1]考慮人員運(yùn)動(dòng)特征的通道行人流與房間人群疏散模擬研究[D]. 傅志堅(jiān).中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2015

碩士論文
[1]人群踩踏風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及預(yù)控策略研究[D]. 曹青.武漢理工大學(xué) 2017
[2]人流密度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D]. 黃毅.北京交通大學(xué) 2016
[3]基于移動(dòng)智能終端的踩踏預(yù)防方法研究[D]. 劉慶芳.蘭州理工大學(xué) 2016
[4]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的突發(fā)事件鏈建模研究[D]. 董磊磊.大連理工大學(xué) 2009
[5]室外大型社會(huì)活動(dòng)擁擠踩踏事故機(jī)理研究[D]. 白銳.沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院 2009
[6]基于時(shí)間約束的突發(fā)危機(jī)事件恐慌心理研究[D]. 吳熙文.上海交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3400278