長江經(jīng)濟帶是我國綜合實力最強、戰(zhàn)略支撐作用最大的區(qū)域之一,“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”是長江經(jīng)濟帶發(fā)展的總基調。隨著長江經(jīng)濟帶相關戰(zhàn)略決策的制定、實施,交通運輸業(yè)基礎設施建設取得了豐碩成果,運輸網(wǎng)絡規(guī)模不斷擴大,能源消耗及碳排放量迅速增長。長江經(jīng)濟帶社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展對交通運輸業(yè)的要求決定了未來一定時期內交通運輸業(yè)基礎設施、運輸裝備和運輸服務需求將在原有規(guī)模基礎上繼續(xù)維持較高增長速度,能源消耗和碳排放量也將持續(xù)增加。據(jù)此趨勢,長江經(jīng)濟帶交通運輸業(yè)發(fā)展與資源環(huán)境約束之間的矛盾將愈發(fā)顯著,碳排放總量到2030年難以達到峰值。因此,通過更有力的管理措施、更高效的技術手段減少長江經(jīng)濟帶交通運輸業(yè)碳排放、提高碳排放效率,成為“支撐和保障國家2030年碳排放達峰目標實現(xiàn)”的必然選擇。本文從全要素視角出發(fā),系統(tǒng)研究長江經(jīng)濟帶交通運輸業(yè)碳排放效率的測度及影響因素等問題,并提出減少碳排放、提升全要素碳排放效率的對策建議,具有重要的理論和現(xiàn)實意義。論文的主要研究工作和結論如下:（1）分析長江經(jīng)濟帶交通運輸業(yè)概況,運用“自上而下”模型測算碳排放量、分析其時間分布特征及空間差異。主要結論:長江經(jīng)濟帶交通運輸業(yè)發(fā)展迅速... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：博士

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各省市單位GDP碳排放均值的空間分布

29圖2-4各省市碳排放總量歷年均值的空間分布圖2-4中各省市交通運輸業(yè)碳排放總量均值以1200、1900、2900為界限劃分為四個區(qū)間。上海和江蘇碳排放總量均值超過2900萬噸，湖北、浙江、湖南三省碳排放總量均值介于1900-2900萬噸之間，四川、云南、安徽、重慶四省碳排放總量均值介于1200-1900萬噸之間，貴州、江西碳排放總量均值低于1200萬噸。總體而言，社會經(jīng)濟發(fā)展水平較高的省市，交通運輸業(yè)碳排放總量的歷年均值較大。四川2.325云南6.604貴州3.574重慶2.503湖北3.570湖南2.166江西1.619安徽1.881江蘇1.761浙江4.032上海3.8330200400Kilometers圖2-5各省市單位GDP碳排放均值的空間分布圖2-5中各省市單位GDP碳排放歷年均值以2、3、4為界限劃分為四個區(qū)間。云南和浙江單位GDP碳排放均值超過4萬噸/億元，上海、貴州、湖北三省

30市單位GDP碳排放均值介于3-4萬噸/億元之間，重慶、四川、湖南三省市單位GDP碳排放均值介于2-3萬噸/億元之間，安徽、江蘇、江西三省市單位GDP碳排放均值低于1萬噸/億元。地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展水平與單位GDP碳排放之間未表現(xiàn)出顯著的關聯(lián)。圖2-6各省市單位換算周轉量碳排放均值的空間分布圖2-6中各省市單位換算周轉量碳排放歷年均值以0.3、0.4、0.7為界限劃分為四個區(qū)間。云南、四川、貴州三省單位換算周轉量碳排放均值超過0.7萬噸/億噸*公里，湖北、重慶、湖南、江蘇四省市單位換算周轉量碳排放均值介于0.4-0.7萬噸/億噸*公里之間，江西、浙江單位換算周轉量碳排放均值介于0.3-0.4萬噸/億噸*公里，上海、安徽單位換算周轉量碳排放均值低于0.3萬噸/億噸*公里�？傮w而言，社會經(jīng)濟發(fā)展水平較高的省市，單位換算周轉量碳排放歷年均值較低，這可能與該類省市交通運輸業(yè)管理水平、技術水平相對較高有關。對比圖2-4、2-5、2-6，需要指出的是：上海碳排放總量均值、單位GDP碳排放均值、單位換算周轉量碳排放均值在各省市中的排名分別是第1、3、10；云南三項數(shù)據(jù)的排名分別是第6、1、1；江西三項數(shù)據(jù)的排名分別是第11、11、8；貴州三項數(shù)據(jù)的排名分別是第10、8、3；浙江三項數(shù)據(jù)的排名分別是第4、2、9。從常用的單要素碳排放效率（單位GDP碳排放、單位換算周轉量碳排放）來看，上海、貴州、江西三省碳排放效率明顯高于云南，浙江低于上海、貴州、江西但高于云南。江蘇、安徽單位GDP碳排放均值、單位換算周轉量碳排放均值較小，碳排放效率較高。湖北、湖南、重慶、四川單位GDP碳排放均值、單位換算周轉量碳排放均值較大，碳排放效率偏低。以上是從單要素角度對各省

【參考文獻】：
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本文編號：3327621