目前大規(guī)模的軌道交通建設(shè)資金的出資主體還是以政府財(cái)力為主,有限的財(cái)力空間、財(cái)政資金依賴程度高、投融資模式單一,以及軌道交通建設(shè)主體無(wú)法分享溢價(jià)收益等問(wèn)題突出。本文運(yùn)用公共品理論、外部性理論和土地經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,發(fā)現(xiàn)作為準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性公共品的軌道交通,具有明顯的正外部性。其正外部性主要體現(xiàn)在可達(dá)性和集聚性帶來(lái)的沿線土地及房地產(chǎn)升值,由此便形成溢價(jià)效應(yīng)。本文主要研究三個(gè)問(wèn)題:第一,城市軌道交通建設(shè)能否給周邊區(qū)域帶來(lái)溢價(jià)效應(yīng);第二,存在溢價(jià)效應(yīng)的情況下,城市軌道交通建設(shè)主體如何參與分享;第三,溢價(jià)效應(yīng)分享的收益對(duì)城市軌道交通投融資有何影響。本文論述分析了城市軌道交通的外部性與溢價(jià)效應(yīng)的聯(lián)系,利用ZIPF模型驗(yàn)證了城市軌道交通建設(shè)的外部性會(huì)對(duì)沿線區(qū)域形成溢價(jià)效應(yīng)。通過(guò)搜集2003年-2017年上海的城市人口規(guī)模與各區(qū)縣排位、以軌道交通7號(hào)線及12號(hào)線為代表的沿線區(qū)縣的人口規(guī)模與排位的相關(guān)數(shù)據(jù),利用模型進(jìn)行測(cè)度,得出的結(jié)論是上海的城市規(guī)模分布符合ZIPF法則,在軌道交通建設(shè)前完全呈現(xiàn)中心集中化的特大城市特點(diǎn),在軌道交通建設(shè)后則由集中走向分散化,城市規(guī)模分布趨于理想均衡狀態(tài)。同時(shí),軌道交通建設(shè)給郊區(qū)新城帶來(lái)... 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：183 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

城市軌道交通溢價(jià)效應(yīng)的維度

上海交通規(guī)劃模型中NestedLogit模型的分層結(jié)構(gòu)

住房市場(chǎng)買方與賣方的理想均衡狀態(tài)因此，住房市場(chǎng)處于理想均衡狀態(tài)時(shí)，消費(fèi)者和住房供應(yīng)者都以效用最大化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]土地使用權(quán)作價(jià)出資在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用及開發(fā)的經(jīng)濟(jì)法分析[J]. 丁智國(guó).  經(jīng)營(yíng)與管理. 2019(05)
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3077143