推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),提高交通運(yùn)輸資源對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)效率,已成為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)亟待解決的重大關(guān)鍵問(wèn)題。而全面、系統(tǒng)地評(píng)價(jià)整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,是促進(jìn)其科學(xué)發(fā)展必不可少的手段,不僅使綜合運(yùn)輸布局規(guī)劃更加合理,而且最大化實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置。綜合運(yùn)輸效率作為技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要組成部分,是整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行狀況和資源配置效果的重要反映,是衡量綜合運(yùn)輸相關(guān)理論指導(dǎo)實(shí)踐效果的重要指標(biāo),也是減少監(jiān)管者與運(yùn)輸企業(yè)信息不對(duì)稱的重要指標(biāo)。因此,探討綜合運(yùn)輸效率內(nèi)在機(jī)理及評(píng)價(jià)問(wèn)題對(duì)完善綜合運(yùn)輸發(fā)展理論,明確綜合運(yùn)輸發(fā)展方向,更好地指導(dǎo)綜合運(yùn)輸布局規(guī)劃實(shí)踐具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。為此,論文基于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)學(xué)、綜合運(yùn)輸理論、效率理論、價(jià)值流理論及經(jīng)濟(jì)均衡等理論,以綜合運(yùn)輸效率為研究對(duì)象,以“文獻(xiàn)綜述——內(nèi)涵界定——經(jīng)濟(jì)機(jī)理分析——測(cè)度及評(píng)價(jià)”為技術(shù)路線,在系統(tǒng)總結(jié)運(yùn)輸效率相關(guān)理論及方法的研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)的前提下,結(jié)合運(yùn)輸業(yè)的特殊產(chǎn)業(yè)屬性,從經(jīng)濟(jì)學(xué)供需均衡的角度全面審視了綜合運(yùn)輸效率的內(nèi)涵,并對(duì)綜合運(yùn)輸效率的特性進(jìn)行描述分析;然后從供給、需求及供需經(jīng)濟(jì)均衡的角度揭示綜合運(yùn)輸效率的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)形成機(jī)理;進(jìn)而對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)效率測(cè)度問(wèn)題及相對(duì)效率的評(píng)價(jià)展開(kāi)系統(tǒng)研究。全文遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)規(guī)律,以綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展過(guò)程的內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及其運(yùn)行規(guī)律為基礎(chǔ),對(duì)綜合運(yùn)輸效率理論問(wèn)題展開(kāi)深入研究,從而充實(shí)和發(fā)展綜合運(yùn)輸布局規(guī)劃理論,為建立更布局合理、科學(xué)有效的綜合運(yùn)輸體系提供理論依據(jù)。主要研究成果包括:(1)全面審視了綜合運(yùn)輸效率的內(nèi)涵,認(rèn)為綜合運(yùn)輸效率是在現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下,通過(guò)合理的運(yùn)輸資源投入和有效的生產(chǎn)組織對(duì)有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求的滿足程度;提出了綜合運(yùn)輸效率的四層次觀,將綜合運(yùn)輸效率劃分為運(yùn)輸資源分配效率、運(yùn)輸能力產(chǎn)出效率、運(yùn)輸能力利用效率和運(yùn)輸需求滿足效率四個(gè)層次;并指出綜合運(yùn)輸效率具有絕對(duì)性、相對(duì)性、動(dòng)態(tài)性、外部性以及難比性等特性;(2)從供需經(jīng)濟(jì)均衡的角度分析了綜合運(yùn)輸效率的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)機(jī)理,認(rèn)為在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,運(yùn)輸需求與供給的經(jīng)濟(jì)均衡程度是影響綜合運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素,實(shí)現(xiàn)整個(gè)綜合運(yùn)輸體系經(jīng)濟(jì)均衡的過(guò)程就是追求系統(tǒng)效率最大化的過(guò)程;(3)從綜合運(yùn)輸問(wèn)題的“前置”即基礎(chǔ)設(shè)施角度提出綜合運(yùn)輸絕對(duì)效率的測(cè)度指標(biāo)——基于噸位公里數(shù)的運(yùn)輸能力利用率,供需匹配程度影響整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作的最終體現(xiàn)是運(yùn)輸能力利用率;(4)構(gòu)建了綜合運(yùn)輸相對(duì)效率評(píng)價(jià)的投入產(chǎn)出指標(biāo)體系,采用非參數(shù)方法SBM-Undesirable模型和超效率三階段DEA模型從動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的視角對(duì)中國(guó)綜合運(yùn)輸相對(duì)效率進(jìn)行評(píng)價(jià),分析表明綜合運(yùn)輸效率水平與各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)關(guān)系較大,不同省市應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況,切實(shí)制定因地制宜的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)效率提升對(duì)策。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2017
【中圖分類】：F512.3
【部分圖文】：

圖 5.3 1979-2012 年中國(guó)綜合運(yùn)輸相對(duì)效率分布圖于 1999 年的公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生改變，故對(duì)中國(guó)的綜合運(yùn)率進(jìn)行分段分析。圖 5.2、5.3 表明：①1979-2012 年間中國(guó)綜合運(yùn)輸相對(duì)形波動(dòng)，1979-1998 年綜合運(yùn)輸相對(duì)效率整體呈波動(dòng)上升態(tài)勢(shì)；1999-20運(yùn)輸相對(duì)效率呈迅速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。說(shuō)明隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、行業(yè)發(fā)展及科，綜合運(yùn)輸體系的效率整體逐步提高。②發(fā)現(xiàn) 1979-1998 年間，1994、19輸效率相對(duì)其他年份最優(yōu)，而 1979、1981 年的綜合運(yùn)輸效率相對(duì)最低，合運(yùn)輸絕對(duì)效率進(jìn)行測(cè)度時(shí)，所測(cè)得 1998 年以前的年份中 1994 年的綜合最高達(dá) 0.3，1979、1981 年的綜合運(yùn)輸絕對(duì)效率最低僅有 0.17 的結(jié)論相12 年間，2011、2012 年綜合運(yùn)輸效率相對(duì)其他年份較優(yōu)，1999、2000、輸效率相對(duì)較低，這與前文的綜合運(yùn)輸絕對(duì)效率研究基本符合。3）分解效率研究文分析了綜合運(yùn)輸相對(duì)效率的時(shí)間演變特征，但并未揭示影響效率變化的

第五章 基于非參數(shù)方法的綜合運(yùn)輸相對(duì)效率評(píng)價(jià)及分析外部環(huán)境、隨機(jī)因素等直接影響了運(yùn)輸系統(tǒng)效率的實(shí)現(xiàn)，良好的外部環(huán)境和較佳的運(yùn)勢(shì)有助于提高運(yùn)輸效率水平；而運(yùn)輸效率不發(fā)生變化的省域有：北京、河北、內(nèi)蒙古、上海、海南、寧夏。④從運(yùn)輸相對(duì)效率的排序來(lái)看，調(diào)整前，廣東、安徽、內(nèi)蒙古、河南、寧夏、海南、北京、山西、黑龍江、上海這 10 省域處于運(yùn)輸效率前沿面；而調(diào)整后，安徽、天津、遼寧、山西、內(nèi)蒙古、上海、北京、廣東、海南、寧夏處于效率前沿面（按效率從高到低排序）。相對(duì)于第一階段，廣東省由第 1 位下降到第 5 位，安徽省由第 2位晉升到第 1 位，且河南（1.00→0.85）、黑龍江（1.00→0.59）兩省由 DEA 有效變?yōu)闊o(wú)效，表明該地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作的高效是由于其擁有良好的外部環(huán)境和隨機(jī)因素導(dǎo)致的；天津（0.72→1.15）、遼寧（0.96→1.11）兩地上升為運(yùn)輸系統(tǒng)效率前沿面，可知改善其外部環(huán)境等因素，有助于提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)效率。

（a）調(diào)整前 （b）調(diào)整后圖 5.8 調(diào)整前、調(diào)整后 LISA 空間聚集地圖假設(shè)顯著性水平 p=0.05、序列為 99，分析我國(guó)各地區(qū)綜合運(yùn)輸效率的空間聚集狀態(tài)（圖 5.8），其中不同顏色代表不同的空間自相關(guān)類型。發(fā)現(xiàn)，調(diào)整前西藏、新疆、青海、四川這 4 �。ㄊ小^(qū)）表現(xiàn)出低低相關(guān)（正局部空間自相關(guān)），即低效率的地區(qū)被低效率地區(qū)聚集；江西省為低-高位置（負(fù)局部空間自相關(guān)），即低運(yùn)輸效率地區(qū)被高運(yùn)輸效率地區(qū)包圍。而調(diào)整后，西藏、新疆、青海、四川、云南等 5 省為低-低位置，河北、江蘇兩省為低-高位置。看出，我國(guó)綜合運(yùn)輸效率的空間分布具有低效率地區(qū)聚集的特點(diǎn)，高效率地區(qū)聚集效應(yīng)不顯著。2）趨勢(shì)圖分析為更詳細(xì)了解各省域綜合交通運(yùn)輸效率分布情況，用 ArcGIS10.2 軟件分別繪出調(diào)整前后綜合運(yùn)輸效率的趨勢(shì)圖（圖 5.9）。Z 軸代表了中國(guó)各省域綜合交通運(yùn)輸效率情況，其分別投影到東西向和南北向的正交平面上，看出調(diào)整后相對(duì)于調(diào)整前綜合運(yùn)輸效率分

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本文編號(hào)：2816816