本文關(guān)鍵詞：中國沿海集裝箱港口等級與效率評價研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《大連海事大學(xué)》 2015年

中國沿海集裝箱港口等級與效率評價研究

李丹  

【摘要】：近30年,中國沿海集裝箱港口經(jīng)歷了快速發(fā)展,集裝箱港口體系經(jīng)歷了不同發(fā)展階段,影響集裝箱港口發(fā)展的主導(dǎo)因素不斷變化。2008年全球金融危機爆發(fā),航運業(yè)遭遇重創(chuàng),受到金融危機的影響,中國沿海集裝箱港口面臨較大壓力,航運業(yè)發(fā)展瓶頸亟待突破。在此背景下,研究集裝箱港口的等級差異和效率差異,探索現(xiàn)階段主導(dǎo)影響因素對集裝箱港口發(fā)展的影響作用,能夠為集裝箱港口提升其自身競爭力,走出行業(yè)困境提供一定的理論支撐。本文首先對中國沿海集裝箱港口的非均衡發(fā)展過程進行了研究,并對其發(fā)展階段進行了劃分,總結(jié)了各發(fā)展階段的主導(dǎo)影響因素。然后從縱向非均衡發(fā)展和橫向非均衡發(fā)展角度研究了集裝箱港口的等級差異和效率差異,并探討了現(xiàn)階段主導(dǎo)影響因素對集裝箱港口等級和效率的影響作用。論文主要的研究內(nèi)容及結(jié)論如下：(1)系統(tǒng)研究了1981-2012年間中國沿海集裝箱港口非均衡發(fā)展過程。綜合運用行業(yè)集中率和偏移-分享模型測度了集裝箱港口的集中度和偏移增長量,發(fā)現(xiàn)1981-1994年間由于東部沿海地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展,集裝箱港口數(shù)量迅速增加,港口集中度出現(xiàn)大幅下降,形成快速擴散階段；1994-2005年間由于技術(shù)進步,在規(guī)模經(jīng)濟作用下深圳港和上海港相繼快速發(fā)展,使港口集中度有所上升,形成樞紐中心階段；2005年后由于航運企業(yè)調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略,在邊緣挑戰(zhàn)機制作用下寧波港、大連港、營口港、連云港港、廈門港、廣州港、青島港和東莞港相繼快速發(fā)展,使港口集中度又一次呈現(xiàn)下降,形成邊緣挑戰(zhàn)階段。(2)利用改進的航線競爭力指數(shù)模型對集裝箱港口的航線競爭力指數(shù)進行了測度。對已有的航線競爭力指數(shù)模型進行了適當(dāng)改進,并選取2005、2008和2012年集裝箱港口的航線數(shù)量、航班密度和港口通達性數(shù)據(jù),對集裝箱港口的航線競爭力進行測度。測度結(jié)果顯示2005-2012年間集裝箱港口的航線競爭力整體有所上升,上海港、寧波港和廣州港的航線競爭力指數(shù)上升最為明顯,而青島港反而有所下降。(3)依據(jù)航線競爭力指數(shù)對集裝箱港口進行了等級類型劃分,分為國際樞紐港、區(qū)域樞紐港和支線港。通過對港口航線競爭力指數(shù)的分析發(fā)現(xiàn),寧波港和廣州港在集裝箱港口體系中的等級類型發(fā)生了較明顯的變化。各大航運企業(yè)紛紛在寧波港增加布局的航線數(shù)量使得寧波港上升為國際樞紐港。而廣州港成為區(qū)域樞紐港主要源于馬士基航運、達飛輪船和中海集運增加在廣州港布局的航線數(shù)量。(4)利用三階段DEA模型和Malmquist指數(shù)對集裝箱港口的運營效率和動態(tài)效率進行了測度。對比一階段和三階段DEA模型所測度的效率值發(fā)現(xiàn),環(huán)境干擾因素對港口效率測度的影響較明顯,主要體現(xiàn)為降低了純技術(shù)效率,提高了規(guī)模效率。(5)對比分析了不同投資結(jié)構(gòu)港口的運營效率和動態(tài)效率�；诩b箱港口的投資結(jié)構(gòu)將集裝箱港口劃分為有航運企業(yè)和無航運企業(yè)投資兩組,對比兩組港口的運營效率和動態(tài)效率發(fā)現(xiàn),有航運企業(yè)投資港口的效率值明顯高于無航運企業(yè)投資港口,兩組港口效率值的差異主要源于規(guī)模效率的。航運企業(yè)在港口投資實現(xiàn)了自有船舶掛靠自有港口,從而提升了港口的吞吐量和設(shè)備利用率,使港口的規(guī)模效率明顯提高。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U691;F552
【目錄】：

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4 坤杉;[N];國際商報;2004年

5 孫遠新;[N];中國貿(mào)易報;2006年

6 天津港集裝箱業(yè)務(wù)部部長 馬全勝;[N];中國交通報;2009年

7 記者 張春莉;[N];人民政協(xié)報;2010年

8 水運;[N];中國包裝報;2011年

9 秦敏;[N];黑龍江經(jīng)濟報;2009年

10 日本使館經(jīng)商處;[N];國際商報;2010年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 潘科;集裝箱港口環(huán)保管理體系研究[D];大連海事大學(xué);2010年

2 孫莉;集裝箱港口資源優(yōu)化配置研究[D];大連海事大學(xué);2010年

3 張穎超;基于生命周期理論的集裝箱港口用能結(jié)構(gòu)研究[D];大連理工大學(xué);2013年

4 劉玲玲;我國集裝箱港口體系演進過程研究[D];大連海事大學(xué);2013年

5 宋曉鳴;我國集裝箱港口發(fā)展研究[D];大連海事大學(xué);2014年

6 郝洪山;環(huán)渤海地區(qū)國際集裝箱港口競爭力研究[D];大連海事大學(xué);2008年

7 烏英;集裝箱港口綜合調(diào)度模型及算法研究[D];清華大學(xué);2008年

8 田芯;中國集裝箱港口發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];大連海事大學(xué);2001年

9 曾照寶;基于策略理性模型的集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)規(guī)模結(jié)構(gòu)均衡研究[D];大連海事大學(xué);2002年

10 石金生;集裝箱港口敏捷化發(fā)展研究[D];上海海事大學(xué);2005年

  本文關(guān)鍵詞：中國沿海集裝箱港口等級與效率評價研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：200414