發(fā)布時(shí)間：2016-12-01 10:23

  本文關(guān)鍵詞：中國(guó)沿海集裝箱港口等級(jí)與效率評(píng)價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《大連海事大學(xué)》 2015年

中國(guó)沿海集裝箱港口等級(jí)與效率評(píng)價(jià)研究

李丹  

【摘要】：近30年,中國(guó)沿海集裝箱港口經(jīng)歷了快速發(fā)展,集裝箱港口體系經(jīng)歷了不同發(fā)展階段,影響集裝箱港口發(fā)展的主導(dǎo)因素不斷變化。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā),航運(yùn)業(yè)遭遇重創(chuàng),受到金融危機(jī)的影響,中國(guó)沿海集裝箱港口面臨較大壓力,航運(yùn)業(yè)發(fā)展瓶頸亟待突破。在此背景下,研究集裝箱港口的等級(jí)差異和效率差異,探索現(xiàn)階段主導(dǎo)影響因素對(duì)集裝箱港口發(fā)展的影響作用,能夠?yàn)榧b箱港口提升其自身競(jìng)爭(zhēng)力,走出行業(yè)困境提供一定的理論支撐。本文首先對(duì)中國(guó)沿海集裝箱港口的非均衡發(fā)展過(guò)程進(jìn)行了研究,并對(duì)其發(fā)展階段進(jìn)行了劃分,總結(jié)了各發(fā)展階段的主導(dǎo)影響因素。然后從縱向非均衡發(fā)展和橫向非均衡發(fā)展角度研究了集裝箱港口的等級(jí)差異和效率差異,并探討了現(xiàn)階段主導(dǎo)影響因素對(duì)集裝箱港口等級(jí)和效率的影響作用。論文主要的研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下：(1)系統(tǒng)研究了1981-2012年間中國(guó)沿海集裝箱港口非均衡發(fā)展過(guò)程。綜合運(yùn)用行業(yè)集中率和偏移-分享模型測(cè)度了集裝箱港口的集中度和偏移增長(zhǎng)量,發(fā)現(xiàn)1981-1994年間由于東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,集裝箱港口數(shù)量迅速增加,港口集中度出現(xiàn)大幅下降,形成快速擴(kuò)散階段；1994-2005年間由于技術(shù)進(jìn)步,在規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用下深圳港和上海港相繼快速發(fā)展,使港口集中度有所上升,形成樞紐中心階段；2005年后由于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略,在邊緣挑戰(zhàn)機(jī)制作用下寧波港、大連港、營(yíng)口港、連云港港、廈門(mén)港、廣州港、青島港和東莞港相繼快速發(fā)展,使港口集中度又一次呈現(xiàn)下降,形成邊緣挑戰(zhàn)階段。(2)利用改進(jìn)的航線競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)模型對(duì)集裝箱港口的航線競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)進(jìn)行了測(cè)度。對(duì)已有的航線競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)模型進(jìn)行了適當(dāng)改進(jìn),并選取2005、2008和2012年集裝箱港口的航線數(shù)量、航班密度和港口通達(dá)性數(shù)據(jù),對(duì)集裝箱港口的航線競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行測(cè)度。測(cè)度結(jié)果顯示2005-2012年間集裝箱港口的航線競(jìng)爭(zhēng)力整體有所上升,上海港、寧波港和廣州港的航線競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上升最為明顯,而青島港反而有所下降。(3)依據(jù)航線競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)對(duì)集裝箱港口進(jìn)行了等級(jí)類(lèi)型劃分,分為國(guó)際樞紐港、區(qū)域樞紐港和支線港。通過(guò)對(duì)港口航線競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的分析發(fā)現(xiàn),寧波港和廣州港在集裝箱港口體系中的等級(jí)類(lèi)型發(fā)生了較明顯的變化。各大航運(yùn)企業(yè)紛紛在寧波港增加布局的航線數(shù)量使得寧波港上升為國(guó)際樞紐港。而廣州港成為區(qū)域樞紐港主要源于馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和中海集運(yùn)增加在廣州港布局的航線數(shù)量。(4)利用三階段DEA模型和Malmquist指數(shù)對(duì)集裝箱港口的運(yùn)營(yíng)效率和動(dòng)態(tài)效率進(jìn)行了測(cè)度。對(duì)比一階段和三階段DEA模型所測(cè)度的效率值發(fā)現(xiàn),環(huán)境干擾因素對(duì)港口效率測(cè)度的影響較明顯,主要體現(xiàn)為降低了純技術(shù)效率,提高了規(guī)模效率。(5)對(duì)比分析了不同投資結(jié)構(gòu)港口的運(yùn)營(yíng)效率和動(dòng)態(tài)效率�；诩b箱港口的投資結(jié)構(gòu)將集裝箱港口劃分為有航運(yùn)企業(yè)和無(wú)航運(yùn)企業(yè)投資兩組,對(duì)比兩組港口的運(yùn)營(yíng)效率和動(dòng)態(tài)效率發(fā)現(xiàn),有航運(yùn)企業(yè)投資港口的效率值明顯高于無(wú)航運(yùn)企業(yè)投資港口,兩組港口效率值的差異主要源于規(guī)模效率的。航運(yùn)企業(yè)在港口投資實(shí)現(xiàn)了自有船舶掛靠自有港口,從而提升了港口的吞吐量和設(shè)備利用率,使港口的規(guī)模效率明顯提高。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U691;F552
【目錄】：

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8 孔憲雷;港口經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)演化與優(yōu)化研究[D];河海大學(xué);2005年

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3 劉平;集裝箱班輪運(yùn)輸干支航線定價(jià)策略研究[D];大連海事大學(xué);2011年

4 鄒智超;遼寧省沿海港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D];大連海事大學(xué);2011年

5 于麗;錦州站貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];西南交通大學(xué);2011年

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9 于勝英;我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展模式研究[D];武漢理工大學(xué);2003年

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【相似文獻(xiàn)】

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3 馬全勝;;集裝箱港口應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的思考[A];全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化與我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研討會(huì)論文集[C];2009年

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5 石應(yīng)同;;未來(lái)十年全球集裝箱港口、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)[A];港航企業(yè)發(fā)展與資本市場(chǎng)高層論壇論文集[C];2002年

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7 韓曉龍;;集裝箱港口泊位配置優(yōu)化研究[A];可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)交通——2005全國(guó)博士生學(xué)術(shù)論壇（交通運(yùn)輸工程學(xué)科）論文集（上冊(cè)）[C];2005年

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6 郝洪山;環(huán)渤海地區(qū)國(guó)際集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];大連海事大學(xué);2008年

7 烏英;集裝箱港口綜合調(diào)度模型及算法研究[D];清華大學(xué);2008年

8 田芯;中國(guó)集裝箱港口發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];大連海事大學(xué);2001年

9 曾照寶;基于策略理性模型的集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)規(guī)模結(jié)構(gòu)均衡研究[D];大連海事大學(xué);2002年

10 石金生;集裝箱港口敏捷化發(fā)展研究[D];上海海事大學(xué);2005年

  本文關(guān)鍵詞：中國(guó)沿海集裝箱港口等級(jí)與效率評(píng)價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：200414