1821年,電動機(jī)被法拉第發(fā)明,比內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明早了近半個世紀(jì)。電動機(jī)以高品質(zhì)的能源形式——電能為能量來源,基于機(jī)電能量轉(zhuǎn)化原理,可實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能的直接可逆轉(zhuǎn)換,在結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、穩(wěn)定性、工作范圍、效率、響應(yīng)速度、振動噪聲、維護(hù)成本等方面全面領(lǐng)先于內(nèi)燃機(jī)。然而直到今天,在公路車輛的動力源方面,電動機(jī)仍無法撼動內(nèi)燃機(jī)的地位;這主要是配套的能量儲存裝置在能量密度、制造成本、使用壽命、充電速度等方面存在明顯短板,使得純電動汽車在續(xù)駛里程、便利性、使用成本等方面無法與燃油車輛抗衡。為解決這一問題,搭載雙能量源的電驅(qū)動車輛應(yīng)運(yùn)而生,在保留電機(jī)驅(qū)動的同時顯著改善了純電動汽車的“里程焦慮”等負(fù)面現(xiàn)象;而雙逆變器開繞組電機(jī)作為一種新穎的驅(qū)動構(gòu)型,特別適合應(yīng)用于搭載雙能量源的電驅(qū)動車輛,且相比傳統(tǒng)單逆變器搭配DC/DC變換器的雙能量源構(gòu)型,具有更為精細(xì)的電流控制、更高的控制自由度與容錯能力;可降低單個能量源的母線電壓與功率等級并允許雙能量源母線電壓實(shí)時變化;能適應(yīng)不同的雙逆變器與雙能量源類型,通過雙逆變器協(xié)同控制經(jīng)由電機(jī)繞組通路即實(shí)現(xiàn)雙能量源的可控功率分配�；谏鲜鰞�(yōu)點(diǎn),開繞組電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在雙能量源電驅(qū)動車...

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圖2.7IGBT器件與續(xù)流二極管的通態(tài)伏安特性

吉林大學(xué)博士學(xué)位論文42A|(a)IGBT器件伏安特性(b)續(xù)流二極管伏安特性圖2.7IGBT器件與續(xù)流二極管的通態(tài)伏安特性其中，IGBT伏安特性橫坐標(biāo)CEU為集電極-發(fā)射極間電壓，簡稱集射極電壓，縱坐標(biāo)CI為集電極電流；二極管伏安特性橫坐標(biāo)DU為端電壓，縱坐標(biāo)DI為通過器件的電....

圖2.8IGBT器件與續(xù)流二極管的開關(guān)損耗特性

第2章開繞組永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)模型建立432.3.2逆變器器件的開關(guān)特性對于開關(guān)特性，電力電子器件的開關(guān)暫態(tài)過程相比通態(tài)特性更為復(fù)雜，且具有更強(qiáng)且具有更強(qiáng)的非線性。但其開關(guān)過程一般為納秒級，在數(shù)十至上百納秒內(nèi)就可完成器件通斷，與電機(jī)動態(tài)過程的時間尺度相差很大；所以在電機(jī)控制仿真....

圖2.12開繞組永磁同步電機(jī)本模型包括6個電氣端口A、B、C，

吉林大學(xué)博士學(xué)位論文48à￥Y￥°a￥eà￥P￥à￥Pa￥á￥p￥è￥￥°￥0è￥e￥e￥e￥(a)模型封裝(b)模型參數(shù)設(shè)置界面圖2.12開繞組永磁同步電機(jī)本體模型封裝與參數(shù)設(shè)置界面模型包括6個電氣端口A、B、C，以及X、Y、Z；分別是電機(jī)三相繞組的始端與末端，電機(jī)模型通過這6....

圖2.13開繞組永磁同步其中，電路接口子模塊是連接電機(jī)微

第2章開繞組永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)模型建立49圖2.13開繞組永磁同步電機(jī)本體模型的子模塊其中，電路接口子模塊是連接電機(jī)微分方程與仿真模型的電氣部分的媒介，前述電機(jī)模型的6個電氣接口就定義于此。每個基本采樣步長內(nèi)，電路接口子模塊通過電氣接口從外電路采集加載在電機(jī)ABC三相繞組上的相....

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