1821年,電動(dòng)機(jī)被法拉第發(fā)明,比內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明早了近半個(gè)世紀(jì)。電動(dòng)機(jī)以高品質(zhì)的能源形式——電能為能量來(lái)源,基于機(jī)電能量轉(zhuǎn)化原理,可實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能的直接可逆轉(zhuǎn)換,在結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、穩(wěn)定性、工作范圍、效率、響應(yīng)速度、振動(dòng)噪聲、維護(hù)成本等方面全面領(lǐng)先于內(nèi)燃機(jī)。然而直到今天,在公路車輛的動(dòng)力源方面,電動(dòng)機(jī)仍無(wú)法撼動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的地位;這主要是配套的能量?jī)?chǔ)存裝置在能量密度、制造成本、使用壽命、充電速度等方面存在明顯短板,使得純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、便利性、使用成本等方面無(wú)法與燃油車輛抗衡。為解決這一問(wèn)題,搭載雙能量源的電驅(qū)動(dòng)車輛應(yīng)運(yùn)而生,在保留電機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)顯著改善了純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”等負(fù)面現(xiàn)象;而雙逆變器開(kāi)繞組電機(jī)作為一種新穎的驅(qū)動(dòng)構(gòu)型,特別適合應(yīng)用于搭載雙能量源的電驅(qū)動(dòng)車輛,且相比傳統(tǒng)單逆變器搭配DC/DC變換器的雙能量源構(gòu)型,具有更為精細(xì)的電流控制、更高的控制自由度與容錯(cuò)能力;可降低單個(gè)能量源的母線電壓與功率等級(jí)并允許雙能量源母線電壓實(shí)時(shí)變化;能適應(yīng)不同的雙逆變器與雙能量源類型,通過(guò)雙逆變器協(xié)同控制經(jīng)由電機(jī)繞組通路即實(shí)現(xiàn)雙能量源的可控功率分配。基于上述優(yōu)點(diǎn),開(kāi)繞組電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在雙能量源電驅(qū)動(dòng)車...

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圖2.7IGBT器件與續(xù)流二極管的通態(tài)伏安特性

吉林大學(xué)博士學(xué)位論文42A|(a)IGBT器件伏安特性(b)續(xù)流二極管伏安特性圖2.7IGBT器件與續(xù)流二極管的通態(tài)伏安特性其中，IGBT伏安特性橫坐標(biāo)CEU為集電極-發(fā)射極間電壓，簡(jiǎn)稱集射極電壓，縱坐標(biāo)CI為集電極電流；二極管伏安特性橫坐標(biāo)DU為端電壓，縱坐標(biāo)DI為通過(guò)器件的電....

圖2.8IGBT器件與續(xù)流二極管的開(kāi)關(guān)損耗特性

第2章開(kāi)繞組永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模型建立432.3.2逆變器器件的開(kāi)關(guān)特性對(duì)于開(kāi)關(guān)特性，電力電子器件的開(kāi)關(guān)暫態(tài)過(guò)程相比通態(tài)特性更為復(fù)雜，且具有更強(qiáng)且具有更強(qiáng)的非線性。但其開(kāi)關(guān)過(guò)程一般為納秒級(jí)，在數(shù)十至上百納秒內(nèi)就可完成器件通斷，與電機(jī)動(dòng)態(tài)過(guò)程的時(shí)間尺度相差很大；所以在電機(jī)控制仿真....

圖2.12開(kāi)繞組永磁同步電機(jī)本模型包括6個(gè)電氣端口A、B、C，

吉林大學(xué)博士學(xué)位論文48à￥Y￥°a￥eà￥P￥à￥Pa￥á￥p￥è￥￥°￥0è￥e￥e￥e￥(a)模型封裝(b)模型參數(shù)設(shè)置界面圖2.12開(kāi)繞組永磁同步電機(jī)本體模型封裝與參數(shù)設(shè)置界面模型包括6個(gè)電氣端口A、B、C，以及X、Y、Z；分別是電機(jī)三相繞組的始端與末端，電機(jī)模型通過(guò)這6....

圖2.13開(kāi)繞組永磁同步其中，電路接口子模塊是連接電機(jī)微

第2章開(kāi)繞組永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模型建立49圖2.13開(kāi)繞組永磁同步電機(jī)本體模型的子模塊其中，電路接口子模塊是連接電機(jī)微分方程與仿真模型的電氣部分的媒介，前述電機(jī)模型的6個(gè)電氣接口就定義于此。每個(gè)基本采樣步長(zhǎng)內(nèi)，電路接口子模塊通過(guò)電氣接口從外電路采集加載在電機(jī)ABC三相繞組上的相....

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