連續(xù)壓實控制技術(shù)實現(xiàn)了填筑工程全面的、實時的、連續(xù)的質(zhì)量控制,采用該技術(shù)能夠在確保工程質(zhì)量的同時,有效的提高施工水平和管理效率,研究和推廣連續(xù)壓實控制技術(shù)具有重要的現(xiàn)實意義。為了促進連續(xù)壓實控制技術(shù)的進一步發(fā)展,提高該技術(shù)在深圳地區(qū)的適用性,本文以路基的連續(xù)壓實控制技術(shù)為研究對象,針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,主要采用理論研究和試驗研究相結(jié)合的方法,提出了連續(xù)壓實控制技術(shù)的能量模型和DMV指標,研究了碾壓參數(shù)對振動測值的影響規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,采用多元回歸分析的方法建立了碾壓參數(shù)與振動測值的聯(lián)系,并總結(jié)形成了適用性較強的連續(xù)壓實控制質(zhì)量評估方法。最后,針對深圳機場T4航站區(qū)擴建工程實例進行了應(yīng)用研究。結(jié)果表明,基于本文研究成果的連續(xù)壓實控制技術(shù)在工程實踐中取得了良好的應(yīng)用效果,本文工作可較好的改善連續(xù)壓實控制技術(shù)的適用性,從而為該技術(shù)在深圳地區(qū)的成功應(yīng)用提供參考依據(jù)和經(jīng)驗。本文的主要工作和研究成果如下:(1)提出了連續(xù)壓實控制技術(shù)的能量模型和DMV指標,為該技術(shù)的發(fā)展提供了新的思路�；谀芰渴睾阍斫⒘丝煞从程钪䦟訅簩崰顟B(tài)的能量控制方程和指標,有效的解決了力學(xué)模型面臨的接觸失耦和滯后角取值的難題...

【文章頁數(shù)】：167 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1-2連續(xù)壓實控制的設(shè)備組成

基于能量耗散的路基連續(xù)壓實控制技術(shù)研究中國鐵道科學(xué)研究院3（1—加載設(shè)備；2—檢測設(shè)備；3—傳感器；4—信號調(diào)理；5—數(shù)據(jù)采集；6—分析處理；7—顯示；8—反饋控制；9—信息管理系統(tǒng)；10—后臺信息管理；11—遠程信息管理）圖1-1連續(xù)壓實控制技術(shù)基本原理示意圖[1]Fig1-1....

圖1-3頻譜分析示意圖

控制技術(shù)提出的早期經(jīng)驗?zāi)Ｐ蚚1]。振動力學(xué)模型是基于經(jīng)典力學(xué)原理提出的理論模型，是連續(xù)壓實控制技術(shù)目前應(yīng)用較多、理論基礎(chǔ)相對成熟的模型。1.2.1.1諧波比模型及其指標（1）模型的基本原理針對振動信號隨著填筑體壓實狀態(tài)的改變而逐漸產(chǎn)生畸變的現(xiàn)象，業(yè)界進行了大量的探索和研究，并發(fā)展....

圖1-4CCV指標計算頻譜圖示意

第一章緒論6相互作用的強弱決定的，但是兩者之間難以建立理論聯(lián)系，通常是根據(jù)現(xiàn)場率定試驗進行確定[1,8]，因此其本質(zhì)是經(jīng)驗?zāi)Ｐ�。大量研究和工程�?jīng)驗表明[1,11,29]，諧波比模型僅適用于振動輪與填筑體耦合接觸的線性振動工況。而現(xiàn)實中壓路機與填筑體往往容易出現(xiàn)非耦合接觸的“跳振”....

圖1-6指標測值與填筑體彈性模量的關(guān)系[25]

基于能量耗散的路基連續(xù)壓實控制技術(shù)研究中國鐵道科學(xué)研究院9圖1-6指標測值與填筑體彈性模量的關(guān)系[25]Fig1-6Relationshipbetweenvariousindexesandelasticmodulusofthefillingbody根據(jù)Adam的研究，當(dāng)填筑體的彈....

本文編號：3898965